Как в трейдинге ошибки могут работать на тебя?
Всем Привет, на связи Иван Кондратенко. Трейдер Проплайв/Prop Live и ведущий Трейдер ТВ. Сегодня поговорим об ошибках.
Когда-то я жил с очень простой и при этом разрушительной...
Персонализация в МФО: практика рынка и Займера
Интересное исследование о применении индивидуального подхода к клиентам в МФО провел медиахолдинг «Просто» на основе опроса 15 крупнейших компаний. Взглянем на результаты. 🟢 63% МФО считают...
Цена российской нефти Urals приближается к стоимости Brent
По данным Argus Media и Bloomberg, цена на нефть Urals в портах на западе Индии 16 марта достигла $98,93, то есть ее дисконт к Brent достиг минимальных $4,8 с барреля. Североморская нефть на бирже...
Мой Рюкзак #65: Ставка на энергетический и продовольственный кризис из-за перекрытия проливов
Если февраль радовал стоимостных инвесторов, то март пока радует только валютных спекулянтов и миноритариев Роснефти и Совкомфлота (в совкомфлоте идею подсветил в нефтяном срезе, но сам прошел...
Несмотря на то, что по итогам первого полугодия 2019 года наблюдается, скорее, стагнация в показателях, чем их падение или рост, думаю, что дно пройдено. В связи с введением нового МСФО по аренде резко увеличился долг, но это временное явление, когда пройдёт пара отчётных периодов всё утрясётся. Просто необходимо будет помнить о том, что аренда зашита теперь в долгах.
Сейчас взят курс на снижение издержек.
На днях вышла новость о том, что Магнит будет переводить доставку «последней мили» на малотоннажный транспорт. Сейчас доставку от распределительных центров до городов (до 100 км от РЦ) и внутри них осуществляют фурами (20 и 40 т). Планируется перевести это на менее тяжелый транспорт и, возможно, часть этой доставки отдать на аутсорс.
Видимо, такое решение было принято, во-первых, из-за того, что водители фур — это дефицит и лучше их использовать на дальнемагистральных перевозках, чем при развозе по городу, во-вторых, из-за того, что фуры часто ломаются и стоят в СТО, нежели развозят продукцию.
Кроме этого, передача «последней мили» на аутсорс позволит Магниту диктовать свои условия перевозчикам, так сказать выжимая из них все соки.
Немаловажным фактором является то, что Дюнингу специально выкупали с рынка большой пакет акций. Известно, что при выплате дохода сотруднику через зарплату работодатель платит не только НДФЛ, но и страховые взносы, которые составляют до 30% к ФОТ. Оплата труда Дюнинга через дивиденды позволяет экономить вот эти самые 30%. Считаю, что наличие такого пакета у директора компании — хороший знак, что дивиденды будут платить.
К тому же в конце лета-начале осени Магнит выводил из Тандера нераспределенную прибыль. Там получалось что-то около 100 рублей на каждую акцию. Возможно эти суммы будут выплачены в промежуточные дивиденды, которые обычно бывают в конце декабря, начале января.