Почему?
Посмотрите на структуру перевозок. Для России ничего страшного нет.
Зерно, нефтепродукты также почти.
Люди обогреваются, жрут и ездят не намного меньше.
А вот потребление типа айфонов и прочего шмоточного гамна из Китая снизилось реально.
Выгода России (и беда) в том, что наш эксорт это то, без чего нельзя обойтись…
Shmulia, Какая выгода? Нас Иран может по нефти заменить, леса за бесценок отдаем китайцам, когда у того, что ты называешь гамном добавленая стоимость 200-300%.
Новый шёлковый путь открыт по железной дороге из Китая в Европу в обход России. Балтик драй валится, а Ж/Д драй будет расти ))))
Балтикдрай -40 дней контейнер плыл, а Ж/Д драй 4 дня едет. Почувствуй разницу!
У кого-то тут вчера бомбило на тему маршрута из Китая в обход России. Получилось прикольно!!!!!
Эксперт в сфере транспорта и инфраструктуры Александр Кава рассказал, что по евроазиатскому маршруту можно перевозить грузы, но так будет значительно дороже, поэтому не все грузоотправители захотят таким образом их транспортировать.
«Безусловно, хорошо, что поезд таки попал в пункт назначения. Эксперимент показал, что таким маршрутом можно перевозить грузы. Но пока еще вопрос цены остается открытым. Сухопутный маршрут через РФ значительно дешевле. Вагоны были не полностью загружены, потому что у грузоотправителей нет желания работать себе в убыток. Традиционный железнодорожный маршрут через РФ стоил для одного вагона 3900 долларов, а при использовании морского маршрута цена составила уже 7950 долларов. Так получается намного дороже», — сказал Кава.
Супертанкеров и прочих посудин понастроили немеряно пока цены на коммоды были дорогими, а как начали валиться оказалось что особо и не нужны эти супертанкеры. Ничего страшного, все логично. Общему объему грузоперевозок этот факт как и факт падения индекса расти не мешает.
Volshebnik, да, логично, только одна мелочь: полностью не соответствует действительности. Т. к. цены фрахта как раз на супертанкеры за прошлый год взлетели на исторические максимумы. В начале этого года припали, но все равно высокие.
А BDI это индекс сухогрузов к танкерам вообще никакого отношения не имеет
Volshebnik, танкеры для руды?))) Ну впрочем у вас ник волшебник, вероятно в вашем мире и руду на танкерах перевозят))))))))))) Чего только не узнаешь на смартлабе)))
Анализировать мировую торговлю по BDI — это всё равно, что пытаться понять вкус устриц по фекалиям съевшего их человека. (-;
Нужно смотреть ещё:
мировой экспорт и, в частности, перевозки по «каналам» (в данном случае Suez)
отношение BDI к эквити
Бумаги «профильных» перевозчиков
И многое другое (отношение BDI к объёмам перевозок, срокам и т.п.).
P.S. Тема, как и многие другие серьёзные темы, сложная, поэтому не стоит на основе данных одного индекса принимать торговые/инвестиционные решения. (-;
💸20.05.2024 состоялась выплата купонного дохода по облигациям ПР-Лиз 2Р2 (ISIN RU000A106EP1) и
ПР-Лиз1Р3 (ISIN RU000A100Q35).
Общий размер процентов: 15 346 152,90 руб. и 1 646 165,92 руб., разме...
Дивидендов Газпром не будет
Газпром не будет платить дивиденды за 2023 год Правительство поручило подготовить директиву об отказе выплачивать дивиденды Газпрома за 2023 год. Распоряжение опуб...
Новые облигации Газпром 3Р2 [флоатер]. Обзор свежего выпуска на 30 ярдов Я прошу прощения за непрекращающийся вал бондо-разборов, но я не виноват, что крупные эмитенты решили порадовать нас новыми вып...
Народ, подскажите — кто-нибудь получил от Евроклир дек '23 купон по евробондам GAZ-27_2? Есть инфо, когда он придёт — и вообще придёт ли? И ещё — пишут, что если было 2 замещения, то 3его не будет. От...
У меня вопрос к куклу, что дальше нас ждёт, скучный боковичек или же задорный шортовынос? А может вообще что-то доселе невиданное? В любом случае попкорн и кешик приготовить нужно, спектакль скоро.
IZIB, купоны я регулярно получал, как и по замещённым. Вы не в курсе, возможно. И погасить мне должен МКБ. Он не может это сделать лишь в отношении иностранцев. Мне платежи он проводит не через Евр...
Посмотрите на структуру перевозок. Для России ничего страшного нет.
Зерно, нефтепродукты также почти.
Люди обогреваются, жрут и ездят не намного меньше.
А вот потребление типа айфонов и прочего шмоточного гамна из Китая снизилось реально.
Выгода России (и беда) в том, что наш эксорт это то, без чего нельзя обойтись…
Да что то не меньше жрут!!!!
Зерна чуток больше взяли, а нефти вааааще все хранилища забивают и новые строят!
С чего вы взяли, что Китай не может?
Ваши «хотелки»???
Шучу, а то вдруг непонятно :)
Балтикдрай -40 дней контейнер плыл, а Ж/Д драй 4 дня едет. Почувствуй разницу!
У кого-то тут вчера бомбило на тему маршрута из Китая в обход России. Получилось прикольно!!!!!
Эксперт в сфере транспорта и инфраструктуры Александр Кава рассказал, что по евроазиатскому маршруту можно перевозить грузы, но так будет значительно дороже, поэтому не все грузоотправители захотят таким образом их транспортировать.
«Безусловно, хорошо, что поезд таки попал в пункт назначения. Эксперимент показал, что таким маршрутом можно перевозить грузы. Но пока еще вопрос цены остается открытым. Сухопутный маршрут через РФ значительно дешевле. Вагоны были не полностью загружены, потому что у грузоотправителей нет желания работать себе в убыток. Традиционный железнодорожный маршрут через РФ стоил для одного вагона 3900 долларов, а при использовании морского маршрута цена составила уже 7950 долларов. Так получается намного дороже», — сказал Кава.
smart-lab.ru/blog/305286.php
unctadstat.unctad.org/wds/TableViewer/tableView.aspx?ReportId=32363
Volshebnik, да, логично, только одна мелочь: полностью не соответствует действительности. Т. к. цены фрахта как раз на супертанкеры за прошлый год взлетели на исторические максимумы. В начале этого года припали, но все равно высокие.
А BDI это индекс сухогрузов к танкерам вообще никакого отношения не имеет
Нужно смотреть ещё:
мировой экспорт и, в частности, перевозки по «каналам» (в данном случае Suez)
отношение BDI к эквити
Бумаги «профильных» перевозчиков
И многое другое (отношение BDI к объёмам перевозок, срокам и т.п.).
P.S. Тема, как и многие другие серьёзные темы, сложная, поэтому не стоит на основе данных одного индекса принимать торговые/инвестиционные решения. (-;