Забастовка дальнобойщиков уже ЗАВТРА!

Иван Колодин, рост цен на автоперевозки приведет к сокращению транспортных потоков. следующий шаг — заставить дальнобойщиков соблюдать нормы труда и отдыха, и тогда железная дорога станет более привлекательной.

Иван Колодин, Вот именно. У нас в Саратовской области щебень возят тонарами уже несколько лет. Идут колоннами, каждый берет по 60 тонн, если их не взвешивать. А ж\д вагоны щебенковозы ржавеют по всем большим и малым станциям от невостребованности. Дорого возить ими.
Фурами возят птому, что дешевле, даже с такой ценой на соляру.

Иван Колодин, Зачем, если можно ввести поборы и никто не пикнет?

Иван Колодин, потому что транспортная система СССР была рассчитана на «крупный опт», «индустриальные кластеры» и как завещал великий батюшка «одно крупное промпредприятие лучше миллиона мелких». В условиях распределенного производства такие масштабы перевозок не нужны, а затраты на поддержание инфраструктуры (жд — это ладно, куда дели речной транспорт, вот вопрос вопросов :))) ) настолько огромны, что перевозка относительно малых объемов для продавца/покупателя встает в такую копеечку, что не вышепчешь...
Перестроить систему траснпортных потоков — легко сказать. для этого надо в начале решить какую экономику строить, с распределенным циклом небольших предприятий (а'ля европейское) или вернуться к варианту СССР.

У мя такое чувство, что единого мнения в правительстве нет и в ближайшее время не предвидится, отсюда и нелогичность действий: с одной стороны по факту фуры давно уже — массовый перевозчик (и надо бы для них дороги строить и льготы организовывать). А с другой РЖД и Аэрофлот чуть ли не в попу целуют — то есть ИМХО продолжают поддерживать монополии на рынке перевозок. Плата за проезд по федеральным трассам это еще один чмок в означенное место РЖД...

Кстати, ночью херачил по М4 и вот что меня поразило: из Москвы 130 легковушкам чуть ли не до Воронежа, а в обратку 90-110 (130 разрешается примерно за сотню км от столицы). При этом такая штука как на платных участках дороги так и на бесплатных (я в позапрошлом годе думал что это временно, ан нет). Но самая большая подляна — платные участки освещены так же как и бесплатные — то есть НИКАК (кроме эстакад и мостов). Вопрос за че же я платил (при условии одинакового качества асфальтового покрытия) остается без ответа… ну разве что за «прямоту трассы» относительно объездного пути :))))

Иван Колодин, я прошу прощения, но потенциал РЖД заложен еще при царе батюшке, потому как земляные работы на основных направлениях были проведены еще до революции. я тоже знаю об этом не по наслышке, было дело, сравнивал качество царской постройки и СССРовской. И потенциал этот на многих перегонах близок к своему полному истощению. При дальности перегонов в России все ухищрения по сокращению станций,, персонала обходчиков, повышению скорости прогона, переход на участковую систему и т.д. только оттягивают неизбежное: полное разрушение РЖД как единого целого. Ваш отец скорее всего «движенец» как и многие кто сейчас в РЖД на руководящих должностях, они просто не знают что творится у них под ногами (вернее под колесами их вагонов) все бы им тоннокилометры свои гнать...

а скорость… ну по факту при нехватке персонала обслуживающего пути и вечной гонке: «нельзя останаваливать движение» реальная скорость на проблемных перегонах тупо снижают до тех самых 40км в час и ГОДАМИ ждут хотя бы среднего ремонта пути, не говоря уж о капитальном…

Иван Колодин, Да кто спорит. Давайте нормальные тарифы и погрузку\выгрузку без заморочек.

ololosha, довольно однобокий взгляд достопочтенного бюргера :)))

а жрачку в магазины вертолетами доставлять в нерезиновую?
а стиральные машинки с ноутбуками как в сказке про Федору своим ходом на прилавки доходить станут?

«пусть платят» просто учтется в цене товаров, всех товаров… так что платить будет конечный потребитель. как-то так…

ololosha, Заплатите Вы.