Европа 20 лет закрывала НПЗ. Теперь их спасают ради обороны
По словам еврокомиссара по энергетике Дана Йоргенсена, за последние 20 лет Европа закрыла около четверти своих нефтеперерабатывающих заводов и сократила мощности переработки примерно на 10%. Логика была простой: энергопереход снизит спрос на бензин и дизель.
Закрытиям помогали и климатические правила. В системе торговли выбросами (EU ETS) потолок для НПЗ снижается, бесплатных квот с каждым годом меньше. Директива о промышленных выбросах требует дорогой модернизации. Всё это давило на маржу переработки.
Что изменилось
Европа стала больше зависеть от импорта готового топлива, а импорт — от геополитики. Перебои с поставками СПГ через Ормузский пролив разогнали газ: 30 октября TTF поднялся выше €100 за МВт·ч — впервые с 2022 года. По оценке OilPrice, энергетический шок уже добавил к импортным счетам Европы более €100 млрд.
Йоргенсен назвал затяжной дефицит дизеля «сигналом к пробуждению». Со ссылкой на МЭА он предупредил, что мировой рынок дизеля может оставаться дефицитным большую часть 2027 года.
Встреча, которой раньше не было
28 октября Еврокомиссия провела первый диалог высокого уровня с нефтепереработчиками. Вели его двое: комиссар по энергетике Йоргенсен и комиссар по обороне Андрюс Кубилюс. Само сочетание говорит о многом: переработка нефти в ЕС теперь вопрос не только энергетики, но и обороны.
Ключевые цифры со встречи: европейские НПЗ обеспечивают около 85% потребляемого в Европе дизеля и около 70% авиакеросина.
Кубилюс подчеркнул, что топливо критично для мобильности войск. По модели готовности НАТО альянс должен в первые 10 дней кризиса развернуть и полностью обеспечить 100 тыс. военных — это резкий и большой спрос на топливо. Импортом сырой нефти его не закрыть, если нет мощностей, которые превратят её в дизель и керосин.
Что ЕС собирается делать
— пересмотреть правила, чтобы стратегические запасы топлива можно было быстро использовать для военных нужд в чрезвычайных ситуациях;
— расширить систему трубопроводов Central Europe Pipeline System времён холодной войны, чтобы улучшить снабжение восточного фланга;
— вместе с отраслью составить дорожную карту трансформации, включая биотопливо и синтетическое топливо (e-fuels).
Йоргенсен назвал встречу лишь первым шагом: работа продолжится на техническом уровне, следующий раунд переговоров — в начале 2027 года.
Параллельно шесть стран — Болгария, Венгрия, Италия, Польша, Словакия и Чехия — внесли в Совет ЕС записку с призывом выработать долгосрочную стратегию для НПЗ. Сначала документ подписали только Польша, Чехия и Словакия, остальные присоединились в обновлённой версии от 28 октября. Главная мысль записки: «Crude oil cannot substitute for diesel or aviation fuel without suitable processing capacity» (сырая нефть не заменит дизель и авиатопливо без мощностей для переработки). Страны просят защиту от «утечки углерода» в ETS с учётом международной конкуренции и доступ к финансированию модернизации.
Что это значит (мнение автора)
1. Курс на сокращение переработки в Европе как минимум ставится на паузу. Для европейских переработчиков это поддержка маржи и шанс на смягчение климатических требований.
2. Быстрого лекарства для рынка дизеля нет: новые мощности за несколько месяцев не построить, а сама Еврокомиссия со ссылкой на МЭА ждёт дефицита большую часть 2027 года.
3. Возникает конфликт приоритетов: оборона против климатической повестки. От того, кто победит в Брюсселе, зависит судьба ETS для отрасли — за этим стоит следить инвесторам в европейских переработчиков.
«А вы бы сейчас ставили на европейских переработчиков или на импортёров дизеля?»
Источники: OilPrice (31.10.2026), ČTK / oEnergetice.cz (28.10.2026), Eunews (28.10.2026), Совет ЕС — документ 14726/1/26 REV 1 (28.10.2026).
о нефти, газе и переработке каждый день — в Telegram-канале «Дебит»: t.me/+VhRkzEUAgawzNjc6
