ТРЕЙДЕР ИЛИ КТО?

Многие люди называют себя трейдерами, что априори не правильно.Вы часто теряете деньги по простой причине, и причина проста -нет системы, нет алгоритма, нет четкого плана действий.Настоящий трeйдер -это ОПЕРАТОР СВОЕЙ СИСТЕМЫ не более того… Так вот в тот момент когда вы перестаните думать, что вы мега крутые "«ТРEЙДЕРЫ»" и просто начнете быть оператором и отрабатывать свою систему — У ВАС ЕСТЬ ШАНС.
Недавно летел с друзьями на частном самолете, говорил 3 часа с пилотом… У него есть все на бумаге… НИкаких эмоций… строгое выполнение алгоритма в соотвественном продолжениии… Как взлетать, как сажать и тд.Какие кнопки и когда нажимать.Уверен на смарт-лабе есть летчики или люди сродние работе людей по алгоритму .
В довершении хочу тут привести пример памятки летчика 1945 года
Коментировать не буду, если надо лично обращайтесь.

Дрочерам и Троллям которые начнут говорить о околорынке и о о незаработках скажу сразу. В 29 лет ездил на S 55 за 130.000 а в 31 имел свой дом за 2 МЛН заработанные сугубо с трайдинга не рублей


ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ВОЕННО-ВОЗДУШНЫХ СИЛ ВМФ

УПРАВЛЕНИЕ БОЕВОЙ ПОДГОТОВКИ И ВОЕННО-УЧЕБНЫХ ЗАВЕДЕНИЙ

«УТВЕРЖДАЮ»

Начальник Управления боевой подготовки и ВУЗ ВВС ВМФ

Генерал-майор авиации Ежов

15 марта 1945 г.

ПАМЯТКА ЛЕТЧИКУ

ПО ЭКСПЛОАТАЦИИ* САМОЛЕТА ЯК-7(б) С МОТОРОМ М105ПФ


УПРАВЛЕНИЕ ВОЕННО-МОРСКОГО ИЗДАТЕЛЬСТВА НКВМФ СОЮЗА ССР

МОСКВА 1945 ЛЕНИНГРАД

прим. админ. * — по принятой на то время орфографии

Настоящая „Памятка летчику по эксплоатации самолета ЯК-7(б) с мотором М-105ПФ составлена на основе „Инструкции летчику по эксплоатации и технике пилотирования" данного самолета, утвержденной Главным инженером ВВС КА 10 июля 1943 г. с изменениями и дополнениями, основанными на опыте эксплоатации и пилотирования самолетов ЯК-7(б) в строевых частях ВВС ВМФ и ВМАОЛУ им. СТАЛИНА.

Составила: подполковник Петров Я. П., капитан Карпиков

Герой Советского Союза капитан Каберов

Под руководством Героя Советского Союза генерал-майора авиации Наумова Н. А.

Художествевво оформили: мл. сержант Потапенко, художник Вентцель

Редактор капитан Н. И. Синицын

ПЕРЕД ПОЛЕТОМ ПОЛУЧИТЬ ЗАДАНИЕ ОТ ИНСТРУКТОРА

УЧЕСТЬ:

1. Ошибки прошлых полетов.

2. Особенности полетов в данный день; заход, расчет, маршрут, площадки на случай вынужденной посадки, препятствия на взлете и при заходе на посадку.

3. Принять доклад от ранее летавшего курсанта о работе мотора и поведении самолета в воздухе.

ПРОИЗВЕСТИ ВНЕШНИЙ ОСМОТР

Осмотреть винт

Нет ли внешних повреждений (пробоин, царапин) на лопастях, коке винта и нет ли погнутостей ЛОПАСТЕЙ

ЗАКРЫТЫ ЛИ замки «ДЗУС» моторных капотов

Крепление трубки «ПИТО» и снят ли чехол

Крепление шасси, степень накачки (просадка 30 мм) и целосность пневматиков

Крепление и целость элеронов

Крепление и целость руля поворота, киля, стабилизатора и рулей высоты

Триммер рулей высоты в нейтральном положении

Крепление костыля и накачка пневматика (просадка 15 мм)

ПРОВЕРИТЬ НАЛИЧИЕ: БЕНЗИНА, МАСЛА, ВОДЫ

ПЕРЕД ПОСАДКОЙ В КАБИНУ ОСМОТРЕТЬ ЕЕ И ПРОВЕРИТЬ:

Нет ли посторонних предметов В КАБИНЕ

Выключено ли МАГНЕТО

ПОСТАВЛЕНЫ ЛИ ГАШЕТКИ НА ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ

Чистоту и исправность козырька

Поставить ноги на педали под ремни

ПОДОГНАТЬ ВЫСОТУ СИДЕНЬЯ

ПРОВЕРИТЬ ЛЕГКОСТЬ УПРАВЛЕНИЯ

и правильность отклонения рулей

ПОКАЗАНИЯ ПРИБОРОВ И ПОЛОЖЕНИЕ РЫЧАГОВ УПРАВЛЕНИЯ МОТОРОМ

Кран воздушного баллона открыт «Р» до 50 атм

И так далее все очень детально и по существу