Блокада Ирана: технические реалии и альтернативные маршруты экспорта нефти

Прежде чем говорить о «кризисе», нужно понимать исходные цифры.

Добыча и потребление внутри страны :

• Добыча сырой нефти: около 3,0-3,3 млн баррелей в сутки

• Конденсат и ШФЛУ (сопутствующие газовые жидкости): около 1,3 млн б/с

• Общая добыча жидких углеводородов: около 4,3-4,6 млн б/с

Внутреннее потребление :

• Переработка на НПЗ: около 2,1 млн б/с (при мощности 2,4 млн б/с)

• Общее внутреннее потребление нефтепродуктов: около 2 млн б/с

Экспортный потенциал (до блокады) :
В 2025 году, по данным Kpler, Иран экспортировал в среднем 1,69 млн баррелей в сутки сырой нефти.

Основной покупатель — Китай, который увеличил товарооборот с Ираном с 16млрддоболеечем16млрддоболеечем31 млрд между 2021 и 2023 годами .

Здесь мнения экспертов разделяются. Есть два лагеря.

Позиция 1: остановка не критична (Колумбийский университет)

Исследователи Центра глобальной энергетической политики при Колумбийском университете утверждают, что серьезных технических проблем при остановке и последующем запуске нефтяных скважин в Иране не ожидается .

Почему?

Иранские месторождения обладают характеристиками, которые облегчают остановку и перезапуск :

• Благоприятный климат (нет вечной мерзлоты, как в Сибири)

• Умеренное содержание парафина (в отличие от Восточной Африки, где восковая нефть может застывать)

• Не сверхтяжелая нефть (в отличие от Венесуэлы или Канады)

• Естественный механизм дренажа — в трещиноватых карбонатных коллекторах нефть за счет силы тяжести продолжает стекать в трещины даже в период простоя

Исторический опыт :

• После снятия санкций в 2016 году (JCPOA) Иран быстро восстановил добычу

• После COVID-19 в 2023 году также быстро вернулся к докризисным уровням

• Соседний Ирак (со сходными геологическими условиями) регулярно останавливал и запускал месторождения в рамках обязательств перед ОПЕК+ без серьезных последствий

Проблемные зоны :

• Старые скважины с высоким обводнением (более 90% воды) могут не запуститься естественным путем — потребуется закачка азота или установка насосов

• Долгосрочная коррозия оборудования при простое — решается химреагентами

Прогноз восстановления: При снятии блокады Иран сможет вернуть около 70% добычи в короткие сроки, а полное восстановление займет несколько месяцев .

Позиция 2: остановка опасна (Goldman Sachs и другие)

Goldman Sachs в записке от 23 апреля 2026 года указал, что доля добычи с относительно низким пластовым давлением в Иране и Ираке выше, чем в других странах Персидского залива . При длительной остановке восстановление может быть лишь частичным.

Стивен Иннес (SPI Asset Management) считает, что перезапуск после длительного простоя может занять до года, а для некоторых скважин остановка может стать «концом» из-за затрат на возобновление .

Компромиссный вывод:
Короткая остановка (до 2-3 недель) — проблемы маловероятны. Длительная остановка (более 1-2 месяцев) — риски растут, особенно для старых месторождений и скважин с высоким обводнением.

По оценкам западных разведок, Иран может продолжать добычу без экспорта еще от 15 до 60 дней . Разброс связан с неопределенностью по одному ключевому фактору: насколько Иран готов использовать старые танкеры (возрастом более 25 лет) для плавучего хранения .

Детальный расчет от CNBC (данные на конец апреля 2026 года) :

Расчет времени до заполнения :

• Избыток накопления: около 1 млн б/с (разница между добычей и внутренним потреблением)

• При текущих хранилищах (47 млн баррелей): около 47 дней

• При максимальной мобилизации (136 млн баррелей): около 136 дней

Но есть важный нюанс: использование старых танкеров ухудшает качество нефти. Чем дольше нефть стоит в корродированных танках, тем больше она загрязняется и теряет в цене.

Блокада не является тотальной — есть несколько лазеек разной степени эффективности.

4.1. Железная дорога в Китай (реализовано)

Что уже работает :

• В 2025 году запущено прямое железнодорожное сообщение между Ираном и Китаем

• Маршрут: Тегеран → Туркменистан → Узбекистан → Казахстан → Китай

• Время в пути: 15 дней (против 30-40 дней морем)

• Частота: пока спорадическая, но обсуждается выход на 4-5 поездов в неделю

Ограничения :

• Один поезд перевозит 2-3 тысячи тонн нефти (около 15-20 тысяч баррелей)

• Супертанкер перевозит 300 тысяч тонн (около 2,2 млн баррелей)

• Пропускная способность железной дороги — менее 1% от морского экспорта

• Стоимость железнодорожных перевозок в 3-5 раз выше морских

Вывод: Железная дорога — это не замена морскому экспорту, а «капельница». Она позволяет поддерживать символический экспорт и сохранять отношения с Китаем, но не решает проблему переполненных хранилищ .

4.2. Каспийское море и коридор Север-Юг

Что это :

• Каспийское море — внутренний водоем, не подпадающий под морскую блокаду США

• Международный транспортный коридор «Север-Юг» (INSTC): от Индии через Иран в Россию и Северную Европу

Проблемы :

• Каспий — закрытое море, выход только через Волгу, что ограничивает масштабы

• Последний участок (Решт-Астара, 162 км) до сих пор не достроен, несмотря на инвестиционные соглашения на $1,6 млрд

• Пропускная способность несопоставима с морскими портами на юге

Реальный объем: В 2024 году товарооборот между Ираном и Россией составил около 3,74 млн тонн (примерно 27 млн баррелей за год, или около 75 тыс. б/с) — это менее 5% от того, что Иран экспортировал по морю .

4.3. Сухопутные границы с соседями

Иран имеет сухопутные границы с шестью странами, и годовой объем приграничной торговли превышает $20 млрд .

Основные направления :

Проблемы:

• Через наземные переходы невозможно прокачать миллионы баррелей в сутки

• Горный рельеф (горы Загрос) затрудняет логистику

• Афганистан и Туркменистан имеют слабую инфраструктуру

Реалистичная оценка: Через сухопутные границы можно вывозить, возможно, 50-100 тыс. б/с в виде нефтепродуктов в цистернах и бочках. Это капля в море для 1,7 млн б/с экспорта.

4.4. Трубопровод в Джак (порт в Оманском заливе)

Что это :

• Трубопровод из Гореха (рядом с островом Харк в Персидском заливе) в порт Джак на побережье Оманского залива

• Проектная мощность: 1 млн баррелей в сутки

• Позволяет экспортировать нефть, не заходя в Ормузский пролив

Проблемы :

• По данным МЭА (февраль 2026 года), «трубопровод и порт де-факто еще не введены в эксплуатацию»

• В конце 2024 года была произведена единичная тестовая отгрузка

• США включили порт Джак в зону блокады, так что альтернатива не работает 

Это классический пример «позднего старта»: инфраструктура есть, но в момент кризиса она не готова к промышленной эксплуатации.

4.5. Обманные маневры танкеров («теневой флот»)

Как работает :

• Отключение транспондеров (AIS)

• Смена флагов и названий судов

• Перегрузка с судна на судно в море (STS transfers)

• Использование посредников в ОАЭ, Омане и Малайзии

Эффективность :

• До блокады «теневой флот» был основным инструментом обхода финансовых санкций

• В 2025 году Иран экспортировал около 1,7 млн б/с, и США внесли в санкционные списки более 180 танкеров

• Однако против военной блокады «теневой флот» бессилен — радар эсминца видит танкер за много миль, и его просто останавливают физически 

Это важно, так как около 1,3 млн б/с жидких углеводородов Ирана приходится на конденсат и ШФЛУ — побочные продукты газодобычи .

Проблема: Газовое месторождение Южный Парс (крупнейшее в мире) пострадало от израильских атак в марте 2026 года. Производство конденсата упало на 100-120 тыс. б/с .

Если конденсат некуда девать (экспорт блокирован, хранилища полны), Ирану придется сокращать добычу газа. Это повлечет за собой :

• Ограничение поставок электроэнергии (газ для генерации)

• Ограничение промышленного потребления

• Сокращение экспорта газа в Турцию и Ирак

• Проблемы с закачкой газа в нефтяные пласты для поддержания давления

Но: Пик потребления газа в Иране приходится на зиму (отопление). Сейчас весна, поэтому у Тегерана есть около 6 месяцев, чтобы решить проблему, прежде чем начнутся серьезные социальные последствия .

Базовый сценарий (без мобилизации дополнительных мощностей):

• Хранилищ хватит на 47 дней

• При избытке 1 млн б/с, это означает, что к середине июня хранилища будут заполнены

Максимальный сценарий (с использованием всего, что можно):

• Хранилищ хватит на ~136 дней

• Это означает, что к середине сентября будет достигнут предел

• Но качество нефти в старых танкерах будет низким

Ключевой фактор неопределенности : Насколько Иран готов использовать танкеры старше 25 лет для хранения? Это ухудшает качество нефти и увеличивает риски, но дает дополнительное время.

Что происходит, когда место заканчивается?
Ирану придется сокращать добычу. Насколько быстро и насколько глубоко — зависит от того, насколько хорошо Иран сможет балансировать:

1. Остановка старых, обводненных скважин (меньший риск, но их мало)

2. Остановка новых, продуктивных скважин (больший риск для будущего восстановления)

Здравый смысл подсказывает, что Иран будет останавливать в первую очередь те скважины, где риск необратимого повреждения минимален, а приоритет — максимально долго поддерживать добычу на самых ценных месторождениях.

Технически остановка нефтяных скважин в Иране возможна без катастрофических последствий для самих месторождений, особенно если остановка продлится не более нескольких месяцев . Но риски есть, и чем дольше — тем выше.

Альтернативные маршруты экспорта существуют, но их совокупная мощность составляет не более 5-10% от прежнего морского экспорта :

• Железная дорога в Китай: <1%

• Каспийский коридор: ~5%

• Сухопутные границы: ~3-5%

Временной запас Ирана — от 1,5 до 4,5 месяцев . Конкретная цифра зависит от того, насколько агрессивно Тегеран будет использовать старые танкеры и резервуары.

Главная проблема Ирана в ближайшие недели — не техническая невозможность хранить нефть, а экономическая: доходы от экспорта упали почти до нуля, а расходы на содержание добычи идут. Это вопрос финансовой устойчивости государства, а не разрушения скважин .