Еще одна история почему закрывают Volkswagen

Эта новость кажется невероятной: германский автоконцерн Volkswagen закроет ряд своих заводов в ФРГ. Сенсация в том, что компания ни разу за свою почти 90-летнюю историю не останавливала производство по экономическим причинам. Заводы если и закрывались, то в филиалах за границей.

• Последний раз это произошло в России. В Калужской области в 2022 году закрылись заводы двух европейских автопроизводителей — Volvo, где собирали грузовики, и Volkswagen, где выпускались популярные легковые автомобили.
• Оба предприятия — были в простое после начала боевых действий на Украине. Причина — невозможность вести бизнес из-за проблем с поставками запчастей и оборудования…

Сначала концерн Volkswagen готовился закрыть в Германии всего один автосборочный завод и одно предприятие по производству комплектующих. Эти меры преподносили как «необходимые для сокращения издержек и повышения устойчивости концерна в сложных экономических реалиях».

А что поделаешь — рабочая сила в Германии стоит очень дорого, социальная нагрузка высокая. Но все оказалось намного печальнее. Немецкий автомобилестроительный концерн все же принял окончательное решение — закрыть заводы в Германии. Причиной называются высокие производственные затраты и несоответствие цен на продукцию, указывает Handelsblatt.

• В свою очередь, финансовый директор WW Арно Антлитц говорит, что авторынок Европы не восстановился после пандемии. Концерн столкнулся с дефицитом спроса примерно в 500 тысяч машин.
• Немцы испытали настоящий шок из-за того, что Volkswagen всегда считался в Германии одним из главных работодателей, привлекательным и надежным, с ним работало множество смежников. Там были высокие зарплаты, щедрые социальные гарантии.
• Так что неудивительно, что планы компании вызвали бурю негодования, и не только со стороны профсоюзных комитетов, но и местных органов власти.

Но в любой истории возникает вопрос: кто в конечном счете виноват?

Вот, что пишет об этом в своем Телеграм-канале немецкий политолог, бывший советник правительства ФРГ Александр Рар:

• «После начала специальной военной операции РФ на Украине Германия присоединилась к масштабным экономическим санкциям против России — своего важнейшего поставщика энергии, и стала лихорадочно искать альтернативные варианты поставок газа».

Идя на поводу у своих хозяев из Вашингтона, немецкая промышленность в итоге была вынуждена перейти с дешевого российского газа на самый дорогой в мире американский. Что неизбежно привело к убыткам сразу в нескольких отраслях. Автомобилестроение — лишь одна из них.

• «Американские нефть и газ, на которые перешли в ФРГ — самые дорогие на планете.
• Все это не могло не сказаться на рентабельности. Причины закрытия завода очевидны и предсказуемы: это рост стоимости на американский газ, экономическая стагнация в Германии, последствия пандемии.
• Но есть и глубинные причины: меняется экономический ландшафт мира. На первые позиции в экономике выходят такие страны, как Индия и Китай. А некогда экономически развитая Европа превращается в центр туризма.
• И покупатели начали отказываться от прежних европейских моделей авто в пользу более дешевых китайских. Возможно, они не такие надежные, как Volvo и Volkswagen, но люди живут сегодняшним днем", — пояснил «СП» зам. декана мировой экономики и политики ВШЭ Андрей Суздальцев.

Сам концерн Volkswagen никуда не делся. Просто не выгодно стало производить его автомобили в Германии. Вообще, на предприятиях группы Volkswagen по всему миру трудятся примерно 650 тыс. человек, из них около 300 тыс. — в Германии.

• «Помимо этого заводы Volkswagen продолжают работать, например, в Китае, в Южной Америке, в Испании», — пояснил эксперт.

Кроме того, у концерна VW есть несколько предприятий, производящих комплектующие.

Скорее всего, какие-то из них тоже закроют. Кстати, еще два месяца назад дочерняя марка Audi объявила о досрочном прекращении производства электрических кроссоверов Audi Q8 e-tron и Q8 Sportback e-tron на своем заводе в Брюсселе.

• Причины называют те же, что у всего концерна Volkswagen в целом: слабый спрос на электромобили и высокие издержки на рабочую силу и энергоносители.
• Кстати, Volkswagen сдает свои позиции и в Китае, где он на протяжении десятилетий был производителем № 1. Только за второй квартал 2024 года продажи VW упали там на 19%.
• Электромобили концерна не пользуются в КНР большим спросом, потому что «электрички» и гибриды от национальных производителей технологичнее, интереснее по дизайну и дешевле.

Китайские производители электромобилей уже теснят VW и в Европе, а местные власти эту проблему надеются решить новыми, высокими пошлинами на ввоз. Но мера ударила и по европейским компаниям, потому что многие модели для всего мира производятся только в КНР.

Почему такой надежный и престижный Volkswagen начал сдавать свои позиции?

С таким вопросом мы обратились к доктору экономических наук, проректору Финансового университета при правительстве России Александру Сафонову.

• — Среди основных причин кризиса немецкой автомобильной промышленности — крайне дорогая рабочая сила. Недаром последние лет 20 VW последовательно выводил производство сначала в страны Восточной Европы, в том числе и в Россию, а затем и в Китай. Но и в Китае VW подорожал на фоне роста цены за электроэнергию и комплектующих.
• Вторая причина: санкции, которые Германия ввела против России, ударили по ней же. Раньше немцы, помимо газа, закупали у России сталь, алюминий, медь, которые использовал немецкий автопром.
• Потом были введены искусственные ограничения. Германия начала искать обходные пути. Некоторые аналитики оценивали этот факт с тревогой. А что сделает Германия из нашей стали?
• Уж не танки ли? Или снаряды? И вообще, стоит ли торговать с врагом? Так что VW в чем-то сам себя наказал. Алюминий мы все же поставлять Германии перестали.

«СП»: И все же главное, что влияет на остановку мощностей VW в Германии — нефтегазовые проблемы. Как тут не вспомнить подрыв «Северных потоков». Берлин ведь толком и расследования не проводил, только делал вид. А когда стали цены на газ внутри страны расти, на полном серьезе Шольц говорил, что это Россия виновата, Путин все подстроил… И вот теперь им «прилетело». Ведь так?

• — Да, сейчас цены на энергоносители для многих предприятий в Германии просто неподъемные. Дошло до того, что ночью гасят свет на символе Берлина — Бранденбургских воротах.
• СПГ из Катара или США дороже, чем трубный газ из России. Энергоемкие компании ФРГ вынуждены задумываться над рентабельностью производства.
• Ответа на вопрос, как гарантировать дальнейшее существование германской промышленности, пока никто не дает.

«СП»: То есть серьезные проблемы сейчас испытывает не только конкретный VW и не только автомобильная, но и все остальные отрасли немецкой промышленности?

• —  Volkswagen — пример хоть и знаковый, но далеко не единственный. Еще в феврале 2023 года о планах закрыть часть производств на своей основной площадке в Людвигсхафене объявил крупнейший в мире химический концерн BASF.
• В июле 2024-го руководители компании ZF, это крупнейший мировой поставщик автокомплектующих, заявили о сокращении штатов.
• По данным Торгово-промышленной палаты Германии, сокращение или перенос производства за границу планируют до 40% немецких промышленных предприятий.

«СП»: А как же ставка на «зеленую энергетику»?

• — В последнее время все поменялось. Государственные субсидии, которые раньше щедро раздавали и федеральные, и земельные власти тем, кто переходит на «зеленые» технологии, значительно сократились.
• А без них такая энергетика оказалась, мягко говоря, нерентабельной.
• До поры до времени все компенсировалось за счет дешевого трубопроводного российского газа, но теперь его не стало. Что делать дальше — вопрос уже политический.