Кузьмичёв переобулся
комментарии Матрёшка на форуме
-
- Вице-президентом FESCO (головная компания — ПАО «Дальневосточное морское пароходство» (ДВМП)) по корпоративному дивизиону назначен бывший генеральный директор «Управляющей компании „Дело“ Дмитрий Паньков, сообщили „Интерфаксу“ несколько источников на транспортном рынке.
В транспортной группе FESCO агентству подтвердили информацию. Это новая должность, пояснили в пресс-службе группы.
Паньков занимал должность гендиректора УК „Дело“ с октября 2021 года по ноябрь 2023 года. Ранее был старшим вице-президентом по корпоративному управлению, праву и M&A группы компаний „Дело“. - Росатом и FESCO обсудили стратегические вопросы взаимодействия
05 сентября 2024
В ходе Восточного экономического форума прошла рабочая встреча менеджмента государственной корпорации «Росатом» и руководства Транспортной группы FESCO («FESCO», «Группа»), которая входит в контур управления госкорпорации. Участники обсудили стратегические вопросы взаимодействия и дальнейшего развития Группы.
Росатом и FESCO обсудили стратегические вопросы взаимодействия
Среди тем встречи — вопросы организации контейнерных грузоперевозок по ключевым российским и международным направлениям, на которых работает FESCO, а также инвестиционные проекты и повышение операционной эффективности Группы.
Особое внимание участники мероприятия уделили финансовой деятельности FESCO и наметили дальнейшие системные шаги по ее совершенствованию для достижения глобальных целей как «Росатома», так и самой Группы.
Несмотря на нестабильную конъюнктуру рынка первой половины 2024 года, вызванную снижением ставок фрахта, инфраструктурными ограничениями на Восточном полигоне и дисбалансом контейнерного оборудования, FESCO под руководством «Росатома» смогла не только сохранить финансовую стабильность, но и достичь новых рекордов, расширить географию своих перевозок и продолжить программу по увеличению собственных активов. Также Группа увеличила операционные показатели и продемонстрировала финансовые результаты в рамках запланированного бюджета, учитывающего снижение темпов роста контейнерного рынка, а в ряде случаев его превзойти.
Помимо бизнес-направлений, участники совещания обсудили совместно реализуемые социально значимые инициативы для повышения качества жизни в регионах присутствия.
- Феско с РА наконец-то пообщались), выпустили пресс-релиз
www.fesco.ru/ru/press-center/news/rosatom-i-fesco-obsudili-strategicheskie-voprosy-vzaimodeystviya/ - Г. Маслов (FESCO):
📌 15-20 лет количество наших морских сервисов было неизменно — 8-10. Сейчас 19, мы выросли в 2 раза.
📌 Сейчас то окно возможностей, которое есть перед нами открывается раз в 15-20 лет. Подобная ситуация была в 70-75-хх годах.
📌 До конца года откроем линию из Китая на Новоросс. Работаем также над открытием Африки.
📌 Новый шаг для компании — сервисы без судозаходов в порты РФ (линия Малайзия — Вьетнам)
📌 Ситуацию на восточном полигоне нужно считать как константу. Она есть сейчас, и с ней жить еще несколько лет. РЖД сделали просто невозможное. Наш вклад в ее решение — открытие новых сервисов (Новороссийск, СПб)
📌 Сейчас пиковый сезон, ВМТП загружен более чем на 100%
Вектор, который сейчас задался в Приморском крае на постройку дополнительных мощностей вызывает вопросы. Мы можем построить еще несколько терминалов, но жд больше не станет.
📌 Мы закачиваем разработку стратегии до 2030 гг совместно Росатомом. Один из пунктов — кратное увеличение вместимости наших судов, в первую очередь это перевозки из Китая (Новороссийск, СПб, Владивосток). Это двукратное увеличение к 2030 г.
📌 Рынок морских перевозок остается волатильным. Текущие российские фрахтовые ставки — установлены в нормальной конкурентной обстановке, в том числе с крупными грандами мирового флота (про MSC).
📌 2 недели назад начали прорабатывать возможность судозаходов в порт Ванино. У нас есть опыт с ним работы. (Комм.: Левитина И.Е.: давайте определим, что порт Ванино должен быть заполнен контейнерами).
Е. Ляхова (FESCO/ГК Дело/Росатом):
📌 Нацпроект не решает вопрос дисбаланса жд и портов. Необходимы новые маршруты. Фокус государства на СМП максимальный, не умоляя возможности С-Ю и других. В СМП верю больше, потому что он вот как-то складывается.
📌 Не нужно все тащить во Владивосток. Нужна и глубоководность порта, и крупнотоннажность флота.
📌 При текущем уровне КС говорить о вложении собственных средств в зарубежную инфраструктуру крайне тяжело, от государства ждем каких-то иных механизмов стимулирования капекса в зарубежную инфраструктуру. Один бизнес это не потянет. Также должна быть гарантия возврата средств, несмотря на политическую ситуацию.
И.Е. Левитин (кладезь мудрости):
📌 Первые суда ледового класса с контейнерами пойдут транзитом по СМП уже через несколько лет
📌 Из Екб на СМП можем попасть только через Мурманск или Владивосток. Нам нужно бросить еще одну ветку (жд линию в середине СМП). Мы рассматриваем 2 варианта.
📌 Мы же хотим быть мировыми лидерами в нефти, газе и других отраслях почему в логистике мы не можем этого сделать?
📌 Вопрос логистики возник еще в 14 году, но мы не сразу обратили на него должное внимание, а они уже знали, что будут делать. В 16 году было принято решение о восточном полигоне.
Знали ли мы что так будет? Конечно знали, но мы не понимали, что в один день так резко снизится товарооборот с ЕС.
📌 Но все. Надеюсь все поняли, что это не закончится завтра, и в течение ближайших к нам -цати лет. Нам надо выходить на свою логистику. Мы страна с грузовой базой. Мы ее отдали просто. Дальше я бы не хотел, чтобы мы повторяли те ошибки, которые мы совершили 20-25 лет назад. - Основные итоги пленарной дискуссии по СМП
— Росатом зовёт к сотрудничеству, к партнёрству на СМП, иностранных инвесторов
— индийский транзит — это 6 млн. т. Индия рассматривает СМП, как продолжение пути Ченнай-Владивосток;
— Каботаж на СМП обслуживает 3 млн. чел. и пока является способом «раскатки» маршрута. Начав с доставки рыбы с Дальнего Востока в европейскую часть России, сейчас запускается «арктическая электричка», заходящая в каждый порт на арктическом побережье, где есть груз. Путь начинается в Находке и идёт до Архангельска;
— Советский задел по ледоколам закончился, предлагать почти бесплатно ледокольную проводку больше не возможно. Новые ледоколы строятся в партнёрстве с государством, субсидируясь на 50%. Их текущая прибыльность обеспечивается. KPI устанавливается не на прибыль ледоколов, а на рост объёмов транзитных грузов.
web.tlgrm.app/#-1001633224705
BONUS FABULA
Первые итоги владения акциями ПАО «ДВМП» от А. Лихачева:
1. Мы стали собственниками акций весной этого года, это для нас большая честь и ответственность
2. Отмечает, что это одна из старейших компаний, 145 лет в будущем году. Но мы умеем работать с такими компаниями (приводит пример успешной работы площадки Ижорского завода, акции которой были приобретены Росатомом).
3. Мы уважаем и развиваем традиции FESCO.
4. Происходят корпоротивные процедуры, мы обновили СД, происходит кадровая подстройка, сейчас мы работаем над стратегией.
5. Важно, чтобы стратегия развития FESCO вписалась в те национальные цели, которые поставлены Президентом в майском Указе. Это как минимум 1,5 кратный рост торговых оборотов (мы закладываем более амбициозный рос до 2030 г в 1,7 раза); Заметное увеличение международных маршрутов;
6. FESCO сегодня уже лидер, здесь мы пойдем по тому пути, что FESCO станет базой всех логистических компетенций Росатома.
7. У нас есть свой опыт (Росатом Карго, СП с китайскими предприятиями, ОАЭ), но всегда важна единая система управления. С учетом хороших компетенций и персонала FESCO, синергии, разных портов — ДВМП взять за базу объединения всех логистических компетенций Росатома как глобального игрока, фронтмена Российской Федерации с точки зрения логистического суверенитета.
Источник: smotrim.ru/theme/12245
Все. ВЭФ можно завершать, ожидания от него оправдались полностью. Основное подтверждение о том, что ПАО «ДВМП», не ГК Дело, будет базой для объединения получено. Осталось дождаться корп.процедур.
web.tlgrm.app/#-1001633224705Матрёшка, только за последнюю неделю Заводов 2 раза ошибся:
1. В прошлое воскресенье постил фотки на тему, что будет ракета и шортистам при...
Investor2023, что считать чьи-то ошибки? я просто в ней давно, всё усредняюсь и усредняюсь. Уже и не на что — 30% за сутки не угадаешь. Сами балбесы, набрались акции РОСТА, бенефициара поворота на ДВ. Уже на уровне осени 22 года. Можно было и не шевелиться. У меня с ней роман, эпическая история. Вот когда я скажу — всё, терпелка угасла — тогда и дно очередное.- Добавлено в Отчёт после публикации показателей на сайте Феско
8
Финансовые и операционные результаты деятельности Транспортной группы FESCO за шесть месяцев 2024 года
30 августа 2024
Транспортная группа FESCO («Группа» или «FESCO», предприятие в контуре управления госкорпорации
«Росатом») публикует операционные и финансовые результаты за шесть месяцев, завершившихся 30
июня 2024 года.
Транспортная группа FESCO («Группа» или «FESCO», предприятие в контуре управления госкорпорации «Росатом») публикует операционные и финансовые результаты за шесть месяцев, завершившихся 30 июня 2024 года. Группа также сообщает о завершении всех аудиторских процедур в отношении консолидированной промежуточной сокращенной отчетности по международным стандартам за первое полугодие 2024 года. Полная версия отчетности с примечаниями опубликована на сайте www.fesco.ru в разделе «Акционерам и инвесторам».
Операционные и финансовые показатели Группы в сравнении с 2023 годом
По итогам шести месяцев 2024 года за счет увеличения количества флота, парка фитинговых платформ и контейнеров FESCO остается крупнейшим логистическим оператором на Дальнем Востоке России:
объемы международных морских перевозок увеличены на 21% и составили 240,7 тыс. TEU;
объемы интермодальных перевозок сохранились на уровне 2023 года несмотря на действующие ограничения со стороны ОАО «РЖД» в связи с приоритезацией отправки экспортных неконтейнерных грузов;
перевалка генеральных грузов и нефтепродуктов во «Владивостокском морском торговом порту» выросла на 13% и составила 2 608,4 тыс. т.
В первом полугодии 2024 года FESCO продемонстрировала стабильные финансовые показатели:
выручка Группы остается на высоком уровне и составила 78 372 млн руб. несмотря на замедление темпов роста экспортно-импортного грузопотока в 2024 году и снижение ставок фрахта более чем в два раза в сравнении с сопоставимым периодом прошлого года;
показатель EBITDA составил 18 075 млн руб.;
показатель «Чистый долг / EBITDA» остается на стабильно низком уровне в размере 1,07х на 30.06.2024;
Вместе с тем Группа отмечает общее снижение финансового результата, обусловленное в большей степени временными и единоразовыми факторами, в том числе:
рост операционных расходов в результате дисбаланса на сети ОАО «РЖД» и необходимости привлечения дополнительного контейнерного оборудования, а также в результате индексации железнодорожного тарифа;
рост амортизационных отчислений пропорционально увеличению стоимости активов в результате приобретения нового флота, контейнеров и подвижного состава;
рост процентных расходов в результате повышения ключевой ставки.
Благодаря высоким операционным показателям и продолжающемуся укреплению лидирующих позиций на рынке контейнерных перевозок рейтинговое агентство ООО «НКР» повысило долгосрочный кредитный рейтинг FESCO с «А» до «AА» со «стабильным» прогнозом.
Группа продолжила наращивать активы для расширения географии перевозок и развития новых сервисов:
завершилась поставка нового транспортного флота, построенного по заказу FESCО на верфи в Китае, для развития сервисов Deep Sea;
реализована сделка по приобретению компании ООО «Логбокс», что позволило увеличить парк фитинговых платформ за первое полугодие 2024 года на 24% и достичь рекордного показателя в 14 887 единиц.
контейнерный парк составил рекордные103 тыс. единиц.
ВОТ ЭТА ВСТАВКА, ДОБАВИЛИ ПОЗЖЕ, НЕ В МОМЕНТ ПУБЛИКАЦИИ ОТЧЁТА
Чтобы купить акции, выберите надежного брокера:
