Поддержантам теории «спасения экономики от перегрева» посвящается.
Сентябрь теперь уже довольно далекого 2022года. Восточный экономический форум. Ключевая ставка где-то 5%.
«Соглашение предусматривает поставку „Аэрофлоту“ на условиях лизинга 210 самолетов МС-21, 89 самолетов SSJ New и 40 самолетов Ту-214 с 2023-го по 2030 год.
Документ предполагает, что в 2023 году в „Аэрофлот“ поступят первые два Superjet New, а начиная с 2024 года планируется поставка первых шести самолетов МС-21 и первых семи самолетов Ту-214.
»В гражданской авиации грядут исторические изменения. На смену самолетам Boeing и Airbus, которые вряд ли когда-нибудь еще будут поставляться в Россию, придут пассажирские лайнеры отечественного производства. Из 339 самолетов почти 300 — это машины новых поколений МС-21 и «Суперджет». Надежным подспорьем им станет Ту-214 — этот самолет ранее производился для спецзаказчиков и хорошо зарекомендовал себя. Флагманом в парке «Аэрофлота» станет именно МС-21 — это гордость нашего авиастроения, в нем использованы инновационные конструкторские решения, которые оценят, уверен, и летчики, и пассажиры.
Отмечу, что все самолеты будут поставлены в импортозамещенном виде — с бортовыми системами и агрегатами российского производства", — прокомментировал подписание соглашения гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов. По его словам, к 2030 году иностранные самолеты полностью заменят российскими судами.
Государство, в свою очередь, будет субсидировать закупку этих партий самолетов из средств Фонда национального благосостояния (ФНБ) по фиксированным ценам, сообщил Денис Мантуров. «В связи с тем, что первые серийные машины всегда дороже, на первоначальном этапе возникающую разницу между поставочной ценой и фактической себестоимостью будем компенсировать из бюджета. С увеличением серийности от этой дополнительной меры будем уходить», — пояснил Мантуров.
Что важно в этом историческом экскурсе для понимания уничтожающего влияния набиуллинской ДКП на российскую экономику?
Правильно!!! Это слово «лизинг». Да, а еще тут важно что планировалось на первоначальном этапе субсидировать дельту между поставочной ценой и фактической себестоимостью из бюджета.
Перенесемся теперь в год 2025ый и день сегодняшний.
Петербургский экономический форум.
«Аэрофлот» задумчиво выдаёт что наверное может быть серийные поставки российских самолётов начнутся в 2026 ом году...
На дворе июнь и ключевая ставка 20%. А почему нынче лизинг для народа?
Если ВДОшки лизинговых компаний размещаются под 25% то возьмем для округлости процентов 28%. Ну не сильно жадных лизингодателей.
Что такое 28% годовых для перманентно финансовой проблемного «Аэрофлота»?
И это не на тыщенку «до зарплаты», а на десятки миллиардов рублей?
Скажем прямо это прямой путь к банкротству.
Ну и какой менеджер-руководитель-управленец, чей персональный бонус зависит от финансовых показателей не страдая тяжёлой формой слабоумия и без приставленного к виску пистолета на это пойдёт??
Правильно, ни какой. И менеджмент «Аэрофлота» не исключение.
Но что ещё?
А еще сильно выросли расходы того самого бюджета, за счет которого планировалось субсидировать разницу между контрактной ценой и себестоимостью. И выросли на 1) обслуживание госдолга, который теперь не привлечешь под 7% годовых 2) на субсидирование программ где субсидиями покрывается разница между льготной кредитной савкой и псевдорыночной рукотворной задранной через КМ вроде как российским ЦБ.
И получается… А получается что ничего с экономической точки зрения в авиастроении не получается. Экономический тупик.
Рукотворный экономический тупик в который загнала г-жа Набиуллина российскую экономику.
Вот так.
Да, на текущий момент уже изготовлено 14 лайнеров МС-21, а программа сертификации близка к завершению. Об этом также заявлено на том же ПМЭФ.
Осталось дело за малым-устранить узкое место для широких поставок отечественных самолётов. Но это место вовсе не в производственных возможностях авиапрома а совсем в другой отрасли.
Всем удачи в инвестициях!!!
С плохоскрываемым удовольствием слежу за танцами с бубном автора над воняющим трупом российского гражданского авиастроения ;)
Без помощи и теснейшей кооперации с иностранными (в первую очередь западными и японскими) компаниями/технологиями эту отрасль не перезапустить. Она давно и бесповоротно мертва.