комментарии Vadim Niko на форуме

Plakor, зачем они тогда платят купончики?

Не инсайдер, может сделать вид что пытались но не смогли, но тогда пусть попытаются 260млн наскребсти, остальное видимо уже мал кто ждет, судя по тому как цену укатали

Running68, верно пишите про 18 число. Если выплатят тело, то именно 18.12. Будут крутить до последнего деньги

Plakor, а теперь представьте что выплятят) главная интрига будет тогда в конце января!

купоны пришли!

Андрей, платят, если деньги есть.
Вон Омега за 10 дней до даты купона деньги в НРД перевела.
А здесь денег нет.
Даже на очередной купон.

Running68, в т инвестиции только что написали что купон получили, жду скрин подтверждения

а как там поживает ТАТНЕФТЬ? У Монополии на середину этого года, они ключевой поставщик, 20% в объеме поставок сырья и товаров у Монополии

Vadim Niko, сами вложились в свои облигации, чтобы с такой доходностью закрыть год

nonamen, это похоже на бизнес по русски) но лучше так, чем всем спасибо, всем пока, у нас ничего нет

ЧИГ Калита, тогда почему Монополия за 2 дня не накопила те самые 260 млн, чтобы погасить выпуск? Вот в чем вопрос.

Не инсайдер, копит на купон )

Тр Влад, о Боже… Посмотрим на цену после дефолта (если не будет инфы о поступлении в НРД, сейчас нет и денег соответственно нет, были бы ден...

Андрей Иванов, до купона 21 декабря можем и не дожить, главное чтобы выпуск 2 нашлись 260млн, и такая вероятность все же есть

Седьмой выпуск выплатили купон, все на так и плохо.

Lancelot1, от куда инфа?

Тр Влад, не думаю что выпуск-3 100% в дефолт. Компания в июле привлекала капитал по оценке 45 млрд. enterprise value (17 млрд. чист долг + 2...

bobro, а что скажете по поводу ликвидации компании:

"*️⃣ООО «ГЛОБАЛТРАК ЛОДЖИСТИК»
❌Ликвидировано 21.11.2025
Уставный капитал: 12.1млн₽
🔻Выручка = 6млрд₽ (-45%)
🔻Прибыль = 166,5млн₽ (-91%)
Капитал = 2,5млрд₽ (+21%)»"

Капитал ликвидированной компании от 21.11.2025 может быть использован для погашения долга?

bobro, ну с просадки от 11 декабря вроде почти все выпуски сделали 10+ п, информации по купону нет (фиксация 07 была 12, выплата в графике н...

nonamen, в Т инвестиции, указана дата погашения 15 декабря выпуска 7

От Монополии дали комментарии по их «ситуации» 3 мес назад:
www.youtube.com/watch?v=aA-pncbVt3E

Vadim Niko, 500-700млн в мес у них минимальный планах продавать фур в месяц, ну 25млн то найти вполне реалистично, даже если половину этого выполняют, возможно и на гашение 260млн должно хватить если под конец года им дебиторку начислят

Ждем сегодня купон? (не ИИР )

nonamen, «МОНОПОЛИЯ», АО 4B02-07-05437-D-001P 25,99 млн RUB 18,9 RUB
Подробнее на RusBonds: rusbonds.ru/news

Думаю шансов погасить 25млн выше нежели не найти их, с учетом гашения предыдущих два + было время найти деньги

От Монополии дали комментарии по их «ситуации» 3 мес назад:
www.youtube.com/watch?v=aA-pncbVt3E

Извиняюсь если уже тут выкладывали, новость от 06.12.2025:

«ООО „О'кей“ усовершенствовало работу распределительных центров. „О'кей“ внедрил систему обработки грузов без промежуточного хранения, что существенно сократило ручной труд и ускорило поставку товаров в гипермаркеты. Сеть гипермаркетов также интегрируется с онлайн-сервисами доставки, которые расширяют географию присутствия.

Около 80% перевозок гипермаркет планирует заранее и закрывает их фиксированными контрактами с транспортными компаниями. Пока люди едят, ритейлерам нужны будут услуги перевозчиков, а подрядчики могут быть уверены в стабильных заказах.

Однако есть 20% перевозок, которые спрогнозировать невозможно. В классической схеме гипермаркет сам находит партнеров и заключает договор напрямую с перевозчиком. На команду логистов ложится вся деятельность по поиску подрядчиков, оценке благонадежности контрагента и заключению договора, который у каждого перевозчика может иметь свои особенности и затрудняет быстрое налаживание сотрудничества.

По данным отчета Kept, проникновение онлайн-рынка крупнотоннажных грузоперевозок в 2024 году составило всего 3,6% и к 2030 году увеличится только до 11%. Тем не менее, это огромные объемы перевозок при оценке общего объема рынка в России в 4,6 трлн. В основном компании используют платформы именно для спотовых заказов.

При выборе партнера „О'кей“ рассматривал крупнейших игроков. Основная доля коммерческого рынка автомобильных грузоперевозок приходится на пять компаний:

»Монополия" — платформа предоставляет возможности для автоматизации логистики, а также включает дополнительные сервисы — страхование грузов, юридическое сопровождение. Одно из основных заявляемых преимуществ — это скорость поиска перевозчика за счет рыночных тарифов и большого объема предложения (площадка — крупнейшая в стране в этом сегменте).
«Фура» — предлагает различные инструменты для перевозчиков: трекинг грузов, мониторинг цен, систему бизнес-аналитики и тендерные процедуры на основе данных из прайсинговой модели. По данным Kept, платформа имеет самый большой подключенный автопарк среди крупных игроков.
Smartseeds — специализируется агроперевозках и рассчитана на 28 видов грузов — от зерна до орехов.
Oboz — мультимодальный экспедитор, охватывает автомобильные, железнодорожные и контейнерные перевозки. Эта особенность позволяет ему организовывать доставку груза объединением автомобильных и ж/д перевозок. Отправляет грузы не только в России и СНГ, но и в Китай, ЕС, Монголию.
Atlas Chain — ИТ-платформа с интегрирующими решениями для B2C- и B2B-секторов. Помогает найти перевозчиков в России и на зарубежных направлениях и позволяет отдать логистику на аутсорс.
«О'кей» сделал выбор в пользу «Монополии» — платформе, которая отвечает за выполнение заказа по SLA (Service Level Agreement), предлагает типовой договор, что избавляет от необходимости согласовывать условия с каждым новым исполнителем, и сама проводит взаиморасчеты. К тому же «О'кей» учитывал долю компании на рынке. Из 20% заказов, которые «О'кей» размещает через спотовые контракты, на платформу приходится 5-8%."

О чём разговоры?

О монополии. После такой информации люди тут писали, что это не правда, что компания монополия имеет много денег. И что по...

Андрей Иванов, откуда инфа? не встречал подобного анализа Монополии ранее.

ps «Поэтому 04 декабря 2025 г. монополия не выплатила погашение номинала по 2му выпуску в сумме 226 000 000 рублей, до сих пор данных средств нет в информации диска НРД.» если проверить то 260млн

Vadim Niko, ссылочку на одно из них дайте, пожалуйста. Именно на дело, где судятся водители, которым не заплатили. Это так сложно?

ЧИГ Калита, www.youtube.com/watch?v=2hMDw_PHa4I

Vadim Niko, там есть открытые судебные дела по заявлениям водителей? Можно ссылочку на дело? Я так понял, что вы его только видели, да?

ЧИГ Калита, на сайте что ниже направлял, там куча дел, те что ИП возможно это их водители, так как они берут машину в лизинг как ИПшки. Сам сайт информации более подробной не дает, но то что за них водители взялись коллективно, тому подтверждение несколько видео на ютубе. На мой взгляд, тяжбы с водителями не является основной причиной задержек Монополии с оплатой, так как основное требование водителей, простить им долги, тоесть водители это должники, которые по делу или нет, но винят в этом Монополию. А если капнуть поглубже, то действительно доход водителя с фуры довольно скромный по соотношению с суммой затрат на обслуживания фуры/топлива/лизинговых платежей, они должны работать ежедневно с отдыхом 2/3 дня в месяц, чтобы это работа хоть как то приносила им деньги, вот поэтому ролики и называются «рабы монополии»

ЧИГ Калита, Тебя что гугл заблокировал? читай новости смотри РБК там сегодня говорили что у Монополия нет денег для выплаты,

Кроме всего п...

ProstoVladimir, тоже изучал, да действительно много водителей обратились в МПЦ, порядка 15 человек с их слов, возможно гораздо больше на текущий момент, но суды по той информации что нашел монополия зачастую выигрывают, дел у них сотки и каждый день прибавляются (есть сайт kad.arbitr.ru/, где можно понять масштаб), они явно юридически подкованы и причем давно, так как в сфере грузоперевозок (с их же слов, на сайте) зачастую задержки оплаты по заказам, а Монополия выступает гарантом перед водителем за своевременную их оплату, соответсвенно Монополия занимается судами пока водители развозят грузы, но судя по всему последни годы заказчики сократились а задержки с оплатой выросли, косвенно это можно понять по тому что Монополия тоже начала несвоевременно оплачивать водителям за заказ, пошла череда кассовых разрывов заказчик/Монополия, после Монополия/Водители, Водители/Лизингодатели и добрались и до нас с вами Монополия/кредиторы. Компания сама по себе не маленькая, у Монополии 75% крупной компании транспортной компании Лорри (почти 1тыс человек на 2024 год) и Умная логистика (более 600 челок на 2024) + сами имеют штат около 400 человек + оставшиеся компании, входящие в ГК Монополия, итого 2,3тыс. Если они успеют получить/взыскать с заказчиков 260млн, то пронесло, но конечно в конце января они врядли успеют найти столько денег и сейчас им бы не помешало найти инвестора или увеличить сроки погашения по облигациям на год вперед, что явно лучше чем ничего, и компанию сохранить и деньги вернуть, тем кто не готов фиксировать убыток.

какие мысли по поводу того что по выпуску 01 максимальный рост дали до 50%, по выпуску 03 до 25%, по выпуску 07 до 45%, почему так немного у 03 выпуска? Интересно что ждать в понедельник, так же ограничат рост до 25% в случае перечисления купона по 7ому