комментарии Dmitrii88 на форуме

Dmitrii88, буду ныть дальше и жрать кактус🤣

Роман,

Doxod, ты эти деньги мог бы спекулятивно прокрутить уже 1000раз спекулятивно на отработке локальных уровней по всей фонде и подзаработать то...

Роман,
К сожалению у нас больше смотрят на графики акции ищут поддержки тренды отскоки и еще всякую хренотень. Какое отношение это имеет к реальной экономики сложно объяснить. Похоже на гадалок и астрологов Луна там в фазе, мышка пробежала сдохла значит акция пойдет вниз.Далее еще есть любители смотреть на фин отчеты, те хоть как-то связывают реальность с акциями.
А в реальной жизни есть задача добраться например из Москвы в Владивосток за день. И для этого нужен самолет САМОЛЕТ, еще раз — САМОЛЕТ НУЖЕН. Основные самолеты для пассажирских перевозок делаю 2 компании в мире Боинг и Эйрбас. То есть это такие сборочные конвейеры мировые. Тысячи фирм, фирмочек делают от болтов до двигателей. Далее все это поступает на конвейер и собирается. В 2022 году эти две конторы показали нам средний палец, а не самолеты, типа ездите на телегах. Но они по факту своей тупости не могли предположить, что имеют дело не с отсталым племенем а РУССКОЙ цивилизацией, которая в рекордные сроки взяла и сделала полностью свои самолеты по уровню равные или превосходящие лоханки этих двух монстров. То есть мы единственные в мире смогли локализовать все компоненты самолета у себя в стране. Не как боинг или бас, которые собирают со всего мира болтики и винтики и еще тысячи позиций, а мы все делаем сами.
для понимания, есть Запад под 900 миллионов человек, есть Россия под 150 мил человек, и мы смогли сделать то же что и Запад, при том, что нас меньше в 5 раз, при том, что у них это непрерывная технология формировавшиеся более 100 лет. А мы начинали почти с нуля все с 2008 года. И я прекрасно понимаю почему DOXOD постить новости, он то прекрасно понимает, что произошло, В мире появился третий игрок на рынке гражданской авиации. То есть фактически проделана огромная работа, и если смогли конкуренты нас затормозить в 2022 году (хотя они начали нас тормозить еще раньше, когда поняли, что мы реально можем сделать самолеты), то сейчас самолеты летают и отрасль построена, и помещать ей можно либо напрямую забомбив нас (физически нанести бомбовые удары) или разные подлянки устраивать. То есть у это акции огромные перспективы. И смотреть надо не на график акции, а на количество станков, инженеров разработанных технологий, поточные линии.
Надо знать количество самолетов на ЛИС. количество произведенных движков, их тестирование отработанных мото часов. Но это надо начать ДУМАТЬ учиться, это не линии отскока и поддержки рисовать на графике, надо понимать, как устроена авиационная отрасль, какие критические компоненты сделаны, например из чего состоит авионика, кто ее делает в мире, какие системы управления движком и пр. И когда погружаешься в это начинаешь видеть наперед. Тебе не важны тупые прогнозы биржевых аналитиков, которые ни хрена не понимают в авиастроении. для них что мясорубка, что МС-21 примерно одинаковое по сложности изделие, Отсюда им кажется, что время на производство мясорубки и МС-21 оно примерно одинаковое. И вот эти тормоза смотрят и видят что компания ОАК 10 лет в убытках, и их убогое мышление не понимает, почему это 10 лет в убытках, как так. Да так, вы не обучаемые!!! Срок разработки такого сложного изделия как самолет просто очень длительный.Это вам не табуретку сколотить. Вы например возьмите такую простую вещь, как ткань на кресле пассажира в самолете, для вас это просто ткань, а вот хрен там просто. Она имеет кучу отличий, по пожарке, стираемости, по выделению всяких хим веществ, то есть это отдельный высоко-технологичный продукт и его надо было создать, так как Западные мудаки нам все обрубили. И сейчас мы видим окончание сертификации целой линейки самолетов от ОАК. Даже Китайцы ограниченны Западом, если Запад не поставить движки, то Китай в следующем году не поднимет ни одного самолета COMAC в небо. А нам уже пофиг, на Запад. DOXOD вот постить новости про индусов и ОАК, потому, что индусы в отличие от тупорылых биржевых аналитеГОВ понимают, что летать они будут не на акциях а на самолетах. Вот они посмотрели и поняли, что их как производителей авиации на Западе не ждут, как покупателей ждут, а как конкурентов нет. А тут Россия с полным фаршем и с готовыми продуктами и готова хоть чем-то делиться в плане технологий. Акции по цене подтянуться к реальной экономике. Если людям нужно быстро перемещаться по планете, то они будут платить деньги за самолеты и не малые. И если с самолетами Боинг Эйрбас проблемы( то люки грузовые оторвет так как мексы там хер пойми как их собирают, то движки по году ремонтируют), то будут брать МС.
То есть акции ОАК это долгосрочка, и скоро пойдет перелом цены вверх. А вы нойте дальше

Думаю многим бесполезно объяснять, то что цена акции всегда будет стремиться к фактической ценности компании. Акции ОАК покупают, только те кто реально стараются изучать ситуацию в отрасли, и не только в РФ, но и в мире. ОАК это не фирма однодневка, это громадная государственная компания. За которой стоит вся государственная мощь. И ее в любом случае будут развивать, так как можно сколько угодно иметь денег, но летают не на деньгах, а на самолетах. Почему компания государственная, да потому что никто из коммерческого бизнеса такое не потянет по финансам. Вкладываться 10-15 лет без прибыли, с туманными перспективами в высоко технологичное производство, при том, что рынок занят Боингами и Аэрбасами, которые работаю с десятками тысяч поставщиков, у которых сотни сервисных центров складов по всему миру. Но наши взяли с делали то, что другие не смогли, локализовали производство, создали фактически с нуля целую отрасль, выстроили производственные цепочки.
Необходимо понять, чем сложнее производство, тем больше нужно времени для выхода ее на самостоятельное существование. Аналогии с природой, чем проше организм, тем быстрее он становиться самостоятельной единицей. Для людей это 9 месяцев, и потом до 16 -22 лето бучения. Для волка меньше, для рыб еще меньше, для бактерий еще меньше. Но только КПД человека просто огромное по сравнению с всеми другими животными.Так и с фирмами, булочную можно запустить за пару месяцев, и окупиться она за пол года, а завод запустить за год, но окупиться он через пять, кооперацию заводов еще за большее время, а построить целую отрасль это десятилетия, только суммы прибыли разные у булочной и у завода, а тем более у отрасли.
Акции всегда будут стремиться к реальной стоимости компании. Сейчас ясно, что ОАК находиться в самом юном возрасте, хотя фундамент СССР там огромный(и это плюс), но это новая компания. Все, кто смотрят на фин показатели сегодня видят убыток, но не смотрят на реальные заводы, технологии, этапы сертификации, не просчитывают реальную потребность в мире в самолетах. Но для нас может и к лучшему, успеем еще немного докупить акции перед подъемом.

Будем надеяться, что после допки будет старт, всех с наступающим новым годом, всем здоровья и фин. Благополучия!!!

Doxod, Рано или поздно котировки акции ОАК пойдут вверх, экономику не обманешь, уже есть первые результаты по окончанию сертификации, далее серийное производство и контракты с компаниями. Индусы не дураки, они быстро смекнули, что есть возможность получить самолеты, проскочив очередь за боингами и эирбасами. Как бы, кто не говорил, но летать людям надо, а значит рано или поздно самолеты пойдут в компании, это прибыль и рост акции. Все на рынке смотрят на фин показатели, умные на реальное производство и реальные проекты. Вас так же с Новым Годом!!!

Dmitrii88, тока цена бумаги на это не реагирует, еще вопрос и с возможной допкой висит

Роман, так и не будет реагировать, так как реальной экономикой компаний на рынке люди интересуются слабо, а в совокупности с анализом в отрасли и в мире это вообще единицы.вот и не бегут покупать, нет спроса не растет цена. Расти она будет потом, когда потихоньку пойдут серийные самолеты в компании, когда потечет прибыль. Когда начнут заключать контракты на новые борта.

Dmitrii88, достаточно график посмотреть чтобы понять что тут ловить нечего, эта папира = кал

Денис,
Меня график не сильно интересует. Интересует реальные активы компании, технологии, производство, перспективы этого производства. Я не на день акции покупаю, а на долгий срок. При этом страюсь быть в курсе дел в авиастроении. Произвести современный самолет это не бургер за 2 мин сделать, это годы труда и массу инвестиций, которые в течении 10 и более лет не приносят прибыли, но после завершения разработок испытаний и сертификации это производство генерирует прибыль десятилетиями. Конечно можно смотреть графики по акциям искать там фигуры, точки входа и пр. А можно изучать мат часть, характеристики узлов самолетов, движков, авионики, систему пост продажного обслуживания, перевооружение станочного парка и пр. Но большинству это не интересно, ну вот зачем вам знать что например огромное количество самолетов за рубежом стоят и ждут по году ремонтов движков. Мое мнение, что смотреть надо не на графики, а на реальную экономику компании. Мы не на барах и свечах летаем, а на самолетах. И график все равно в итоге приходит к точки, которую задает реальная экономика.

А тут чат для одного что ли?))) смотрю топит за папир постоянно🤣

Роман,
Просто есть смысл покупать и держать. Так как почти весь цикл разработок по самолетам пройден, сейчас заканчивается цикл сертификации и параллельно идет цикл развертывания производства. А учитывая, тот факт что у ОАК уже свои движки ПД-14, и ПД-8 и др., а так же локализованное производство всех компонентов для авиалайнеров в России( единственная страна в мире обладающая всем циклом производства различных систем, от авионики до шасси, приводов, трапов, кресел стекол и пр.), то получается что сейчас вполне уникальный шанс для мировой авиации получить пусть и не такого по размеру как Боинг и ли аэрбас, но все же третьего прямого конкурента на рынке гражданской авиации. Уже и так видно что в 2026 году пойдут первые серийные лайнеры в авиакомпании.