комментарии igks на форуме

Рольф работает абсолютно в белую сейчас, без всякого дробления бизнеса, с полным НДС, без упрощении и на полных налогах — вот и хватает убытки по полной… мелкие региональные игроки экономят на налогах — эти нет, ИМХО, как только Кремлеву надоест вкладывать деньги в РОЛЬФ — он немедленно закончится, думаю еще в 2026 году — будут вкладывать и держать на плаву… потом конец

igks,… и как от волеизъявления производителя защищены наши ДЦ, в т.ч. Рольф? Решат завтра производители перестроить систему сбыта примерно п...

Vlad Kol, Да — абсолютно верно ))) Но и торговать без разрешения Производителя в Торговом центре никто не позволит ( ну можешь продавать а/м как б/у, но не всем это нравится ) за нарушение стандартов сбыта — немедленно прилетит штраф, а потом разрыв контракта…
Схема абсолютно бесправная для дилеров… Влезли уже, построили дворцы, теперь так просто не выйти

Все и думают, как и что,

igks, за пять лет инвестиции можно было отбить, за год нереально. Формат который существовал много лет на сегодня Я СЧИТАЮ изжил себя и стал...

Vlad Kol,
Я пытаюсь сказать, что изменение формата торговли зависит только от Производителей, а их не так много по миру )))

И еще, себестоимость производства БМВ и ФВ — абсолютно идентичны — но цена разная, Розничная цена а/м БМВ не может быть = ФВ, тогда просто потеряешь продажу… Поэтому Завод определяет Стандарт как и к каком виде он строит продажу для своей продукции — Заводу нужно продать не абстрактный а/м — а только свой — поэтому он не хочет сравнения а/м в Фит-сервисе :) Своя среда, в своем бренде — это позволяет контролировать весь процесс и получать максимальную прибыль за свой бренд ...

igks, это все понятно, но не объясняет зачем строить дилерскую сеть в форме огромных дворцов, когда как я уже писал выше, можно торговые пло...

Vlad Kol, Ну так это было требование Импортеров, не потратишь на дворец — не получишь контракт, сейчас дворцы уже есть, при этом собственно шоу-рум — это примерно только 20% здания обычно — остальное — это производство и офисы… Условия деятельности диктует Завод, а не Продавец, они диктуют численность персонала, отчисления на Рекламу ( которую иначе им бы платить и тд и тп ) При этом немцы, американцы гарантировали 5 лет защиты инвестиций — Китайцы — 1 год ...

Автосалоны — самый бессмысленный и неэффективный формат торговли.

Vlad Kol, Увы, но это самый удобный и дешевый формат для Автопроизводителя… Компании производят сложный и очень низкомаржинальный товар, система дилеров -позволяет на самом деле :1) Ничего не платить автодилеру за реализацию товара ( так как система устроена таким образом, чтобы все вознаграждение дилеру за реализацию товара было равно его расходам!!! 2) Снижает риски при производстве товара, перекладывая их на свою дилерскую сеть ( как минимум на год ), обеспечивая устойчивость собственно самого автопроизводителя на крайне конкурентном рынке ...
3) Перекладывает риски убытков от гарантийного обслуживания и возврата автомобилей с себя на Дилера

__ То есть Дилер — инвестор в точку продаж, формат и объем которой определяет Производитель, но он же гарантирует — что на определённой им части рынка — другого Дилера не будет ( при соблюдении им плана продаж),
Дилер получает — Сервисное обслуживание и торговлю запчастями, возможность приобрести б/у машину в зачет и ее продать с прибылью, продать финансовые услуги ( кредит/страховка)…
Вот модель по всему миру, родилась в Штатах, позволяет существенно снизить затраты Производителя на реализацию продукции…

Озон и тд и прочие маркетплейсы и попытки банков с прямой торговлей — Они хотят свой процент ( вернее 2% с каждой сделки как минимум ) при этом формально импортер ( производитель) дает 5% маржи с цены а/м дилеру в масс сегменте и до 14% в Премиум сегменте типа БМВ и Мерседеса ( но получить реально больше 10% не получится :) ) В среднем с Бонусами дают до 7%…
Кажется — вот оно — идите на маркетплейс и тп и Вам это обойдется всего в 2-3%%
Но… увы — Производитель, как я отметил выше, на самом деле, ничего не тратит на дилерскую сеть, а вот торговая площадка, не имеющая Производственных площадей и складов- парковок, не может на них зарабатывать и соответственно им в прямую нужен % за реализацию товара, а это дополнительные расходы
вот и все…
Ну и еще нюанс — крупные маркетплейсы сами привыкли нагибать поставщиков и командовать ими, а Автоконцернам — это совсем не нравится, они сами привыкли насиловать и получать со своей дилерской сети, вот поэтому и живет эта схема…
Пример Теслы — не очень корректен — ему просто не поверили и Макс не мог создать независимую сеть с привлечением денег от инвесторов- дилеров, пришлось делать свою, товар пошел, выиграл, но и он начинает рассматриватьпри расширении по миру схему с дилерами… просто выгодней — ничего личного, только деньги ))
Поэтому появление а/м на маркетплейсах — это просто один из каналов маркетинговой активности не более )