Давайте представим что вы задались целью использовать чистый этанол. Это немного из того что в моей компетенции, да и пришлось уже отвечать на профильном форуме, так что просто немного адаптированный для SL копипаст.
***
Итак:
1. Рабочая стехиометрическая вилка этанола 5,5-11,0. Бензина — 11-15,5. Форсунки (они же инжекторы) — нужны большей производительности: +40–50%. Плотность этанола выше, чем у бензина (789 кг/м³ против ~740 кг/м³). На холоде вязкость спирта растет быстрее, а время открытия форсунки (dead time) на высоких оборотах ограничено. Чтобы избежать работы форсунок на пределе (duty cycle > 80%), их производительность закладывают с запасом.
2. Топливный насос низкого давления (погружной)
— Прирост производительности: +50–60% по объёму/массе.
— Почему не пропорционально изменению стехиометрии: насосу требуется качать не просто больший объем, но и преодолевать сопротивление фильтров при возросшем потоке. Кроме того, чистый этанол обладает плохими смазывающими свойствами и высокой электропроводностью. Обычный бензонасос быстро заклинит или сгорит от электрохимической коррозии. Нужен специальный насос с тефлоновым покрытием и запасом по давлению (например, серии Walbro/TI Automotive PST).
3. ТНВД (для моторов с непосредственным впрыском)
— Прирост производительности: до +50% (только замена на более производительный) ИЛИ замена кулачкового вала ТНВД, если впрыск непосредственный.
— Почему не пропорционально: Это самое узкое место систем с прямым впрыском. Плунжер ТНВД смазывается самим топливом. На чистом этаноле износ пары трения возрастает кратно, что снижает реальный КПД насоса на высоких оборотах.
— Для компенсации часто не просто меняют ТНВД на более объемный, но и устанавливают модернизированный кулачковый вал насоса с измененным профилем кулачка (с бóльшим подъемом толкателя), чтобы заставить ТНВД качать чаще и эффективнее за один оборот двигателя.
Дополнительные обязательные изменения
— Топливные магистрали и РТИ: Все резиновые шланги и уплотнители из NBR (бутадиен-нитрильный каучук) разбухнут и разрушатся. Их необходимо заменить на тефлоновые (PTFE) или фторкаучуковые (Viton/FKM).
— Свечи зажигания: Температура горения этанола ниже, но для поджига тяжелой спиртовой смеси (особенно на холодную) требуется более мощная искра. Обычно устанавливают свечи на 1–2 единицы холоднее бензиновых с уменьшенным зазором. Минус — это ухудшает холодный пуск.
— Система холодного пуска: У чистого этанола очень низкое давление насыщенных паров. При температуре ниже +10°C мотор на E100 запустить практически невозможно без предпускового подогревателя или впрыска пускового бензина.
Ну а в остальном все тоже самое и все реализуемо плюс есть компромиссы как тот же Е85 или газотопливные схемы.
Кроме практичных пунктов — лайфхаков это на удивление чистый и цельный текст. Да, когда дошел до места с вашей книгой — все стало понятно, но тем не менее, большое спасибо за слог!
КРЫС, это здорово, что у вас все ок, но ТС сейчас в стадии перехода и не на такой крепкой позиции, так что важно использовать все рычаги. Ему важен перезапуск, а здесь нужен и свежий аккумулятор, и хорошие провода )))
КРЫС, @John Wayne
Ребята, я вас прекрасно понимаю и даже соглашаюсь, что это местами бывает смешно. Тем не менее, мы живем в вероятностном мире, и если ТС нужно найти работу здесь и сейчас, то стоит использовать все инструменты/рычаги, чтобы на тебя обратили внимание. На фоне остальных «ведущий менеджер по продажам» его чтото типа «Regional Senior Sales… или Risk Analyst бла-бла-бла» будет выглядеть заметнее.
***
Еще раз, о чем я:
Язык, лексика, точность позиционирования своей принадлежности определенной группе специалистов — это хороший стартовый маркер, чтобы тебя заметили раньше остальных.
И здесь я рекомендую сильно разделять устройство мира и личные убеждения, если ты намерен получить достойную позицию в приличной компании.
*** @CashBack
Товарищ, а пришли-ка мне в личку свое самое полное резюме, я тебе из него сделаю Хаттори Ханзо ;)
John Wayne,
Знаете, когда речь идет о работе, то твою компетенцию оценивают в том числе и по терминам, они как маркер «свой-чужой». Так сложилось в корпоративной культуре. А она складывалась не только по американским моделям. Английский и англицизмы (здесь с вами соглашусь, тоже не нравится) — это данность в том числе из-за международной корпоративной традиции — все на английском. Так что нет загадки, есть устоявшаяся практика.
У вас проблема как раз с тем, что вы человек-оркестр. Я даже подозреваю, что так себя и продаете, не понимая, что вашу универсальность никто не купит. Делайте на вашем hh два или три резюме по направлениям и не ветвитесь. Пропишите жестко ваши достижения в конкретных цифрах, сушите текст, включите бизнес-словарь со всякими терминами типа Senior, Lead, Sales и все вот это вот.
И что, 250 — это уже средний класс? Лет пять назад — возможно, но сегодняшние 250 прям никуда не годятся.
***
Итак:
1. Рабочая стехиометрическая вилка этанола 5,5-11,0. Бензина — 11-15,5. Форсунки (они же инжекторы) — нужны большей производительности: +40–50%. Плотность этанола выше, чем у бензина (789 кг/м³ против ~740 кг/м³). На холоде вязкость спирта растет быстрее, а время открытия форсунки (dead time) на высоких оборотах ограничено. Чтобы избежать работы форсунок на пределе (duty cycle > 80%), их производительность закладывают с запасом.
2. Топливный насос низкого давления (погружной)
— Прирост производительности: +50–60% по объёму/массе.
— Почему не пропорционально изменению стехиометрии: насосу требуется качать не просто больший объем, но и преодолевать сопротивление фильтров при возросшем потоке. Кроме того, чистый этанол обладает плохими смазывающими свойствами и высокой электропроводностью. Обычный бензонасос быстро заклинит или сгорит от электрохимической коррозии. Нужен специальный насос с тефлоновым покрытием и запасом по давлению (например, серии Walbro/TI Automotive PST).
3. ТНВД (для моторов с непосредственным впрыском)
— Прирост производительности: до +50% (только замена на более производительный) ИЛИ замена кулачкового вала ТНВД, если впрыск непосредственный.
— Почему не пропорционально: Это самое узкое место систем с прямым впрыском. Плунжер ТНВД смазывается самим топливом. На чистом этаноле износ пары трения возрастает кратно, что снижает реальный КПД насоса на высоких оборотах.
— Для компенсации часто не просто меняют ТНВД на более объемный, но и устанавливают модернизированный кулачковый вал насоса с измененным профилем кулачка (с бóльшим подъемом толкателя), чтобы заставить ТНВД качать чаще и эффективнее за один оборот двигателя.
Дополнительные обязательные изменения
— Топливные магистрали и РТИ: Все резиновые шланги и уплотнители из NBR (бутадиен-нитрильный каучук) разбухнут и разрушатся. Их необходимо заменить на тефлоновые (PTFE) или фторкаучуковые (Viton/FKM).
— Свечи зажигания: Температура горения этанола ниже, но для поджига тяжелой спиртовой смеси (особенно на холодную) требуется более мощная искра. Обычно устанавливают свечи на 1–2 единицы холоднее бензиновых с уменьшенным зазором. Минус — это ухудшает холодный пуск.
— Система холодного пуска: У чистого этанола очень низкое давление насыщенных паров. При температуре ниже +10°C мотор на E100 запустить практически невозможно без предпускового подогревателя или впрыска пускового бензина.
Ну а в остальном все тоже самое и все реализуемо плюс есть компромиссы как тот же Е85 или газотопливные схемы.
Ребята, я вас прекрасно понимаю и даже соглашаюсь, что это местами бывает смешно. Тем не менее, мы живем в вероятностном мире, и если ТС нужно найти работу здесь и сейчас, то стоит использовать все инструменты/рычаги, чтобы на тебя обратили внимание. На фоне остальных «ведущий менеджер по продажам» его чтото типа «Regional Senior Sales… или Risk Analyst бла-бла-бла» будет выглядеть заметнее.
***
Еще раз, о чем я:
Язык, лексика, точность позиционирования своей принадлежности определенной группе специалистов — это хороший стартовый маркер, чтобы тебя заметили раньше остальных.
И здесь я рекомендую сильно разделять устройство мира и личные убеждения, если ты намерен получить достойную позицию в приличной компании.
***
@CashBack
Товарищ, а пришли-ка мне в личку свое самое полное резюме, я тебе из него сделаю Хаттори Ханзо ;)
Знаете, когда речь идет о работе, то твою компетенцию оценивают в том числе и по терминам, они как маркер «свой-чужой». Так сложилось в корпоративной культуре. А она складывалась не только по американским моделям. Английский и англицизмы (здесь с вами соглашусь, тоже не нравится) — это данность в том числе из-за международной корпоративной традиции — все на английском. Так что нет загадки, есть устоявшаяся практика.
И что, 250 — это уже средний класс? Лет пять назад — возможно, но сегодняшние 250 прям никуда не годятся.