Список проголосовавших за комментарий "<p>Андрей Сердюк, и действительно, не прошло и 30 лет как бумажки подписывают. Страшно подумать, на что они способны к 2050.)</p><p>Текущий темп по ТУ 214 около 1 самолета в год.</p><p>ИЛ 114 только закончил летные испытания, пакет документов на сертификацию передан в начале апреля и она может затянуться до конца года, пока ожидается 3 штуки.</p><p>МС 21 собирают в обьеме первых 20 штук, к середине марта выполнено около 30% летных испытаний. До конца текущего года планируется провести порядка 200 полетов, а также проверить около 250 сертификационных документов. Завершение этих работ ожидается к концу года. </p><p>По SJ-100 сроки сертификации импортозамещенного регионального пассажирского самолета Superjet 100 могут быть сдвинуты на конец 2026 года.</p><p>Вместо действующей проваленной программы до 2030 новое целеполагание к 2035 теперь называется «вторая партия новых гражданских самолетов»:</p><ul><li>Предварительно спрос есть на 570 самолетов до 2035 года. Среди них дополнительные 90 лайнеров МС-21 для «Аэрофлота», 100 модернизированных Ту-214 для S7 и 20 Ил-114-300 для «Авроры». И не менее 100 импортозамещенных «Суперджетов».</li><li>От «первой партии» осталось 70 законтрактованных самолетов (18 МС-21 для «Аэрофлота», 42 «Суперджета», 11 Ту-214 и три Ил-114-300), не считая самолетов местных авиалиний, так и не пришедших на смену Ан-2.</li><li>Совокупный потребный объем фондирования министерство оценивает более чем в 3 трлн рублей до 2035 года.</li></ul>"