Список проголосовавших за комментарий "Информация к сведению <br/> <p>цифры по «бутылочным горлышкам» Северного морского пути (СМП) — тем проливам, которые чаще всего и ограничивают осадку судов.</p><h3>Ключевые проливы и минимальные глубины</h3><ul><li><p><strong>Пролив Дмитрия Лаптева</strong> (между морем Лаптевых и Восточно-Сибирским морем): отмечаются участки <strong>минимум ~8–10 м</strong>, местами 10–14 м; навигация сильно сезонна. Эти глубины фактически закрывают путь для судов с большой осадкой без дноуглубления. <a class="flex h-4.5 overflow-hidden rounded-xl px-2 text-[9px] font-medium text-token-text-secondary! bg-[#F4F4F4]! dark:bg-[#303030]! transition-colors duration-150 ease-in-out" href="/r.php?u=https%3A%2F%2Fwww.transnav.eu%2Ffiles%2FTrends_of_Opening_and_Closing_date_for_Navigation_on_the_Northern_Sea_Route_in_the_Light_of_Changes_in_Ice_Cover_on_the_Seas_of_the_Siberian_Shelf_in_the_Years_20082022%252C1421.pdf%3Futm_source%3Dchatgpt.com&s=924089822" rel="noopener" target="_blank">TransNav+1</a></p></li><li><p><strong>Пролив Санникова</strong> (между Анжу и Ляховскими островами): <strong>ограничивающая глубина порядка 12–14 м</strong>; в прикладных расчётах часто берут <strong>~13 м</strong> как предельную осадку. <a class="flex h-4.5 overflow-hidden rounded-xl px-2 text-[9px] font-medium text-token-text-secondary! bg-[#F4F4F4]! dark:bg-[#303030]! transition-colors duration-150 ease-in-out" href="/r.php?u=https%3A%2F%2Fwww.transnav.eu%2Ffiles%2FTrends_of_Opening_and_Closing_date_for_Navigation_on_the_Northern_Sea_Route_in_the_Light_of_Changes_in_Ice_Cover_on_the_Seas_of_the_Siberian_Shelf_in_the_Years_20082022%252C1421.pdf%3Futm_source%3Dchatgpt.com&s=924089822" rel="noopener" target="_blank">TransNav+2IAPH+2</a></p></li><li><p><strong>Вилькитский пролив</strong> (между п-овом Таймыр и о. Большевик): <strong>существенно глубже</strong> — типично <strong>≥34 м</strong>, местами до 200 м; именно поэтому обход мелководий «выходом на север» часто идёт через него, но это удлиняет маршрут и обычно осложняет ледовые условия. <a class="flex h-4.5 overflow-hidden rounded-xl px-2 text-[9px] font-medium text-token-text-secondary! bg-[#F4F4F4]! dark:bg-[#303030]! transition-colors duration-150 ease-in-out" href="/r.php?u=https%3A%2F%2Fwww.transnav.eu%2Ffiles%2FTrends_of_Opening_and_Closing_date_for_Navigation_on_the_Northern_Sea_Route_in_the_Light_of_Changes_in_Ice_Cover_on_the_Seas_of_the_Siberian_Shelf_in_the_Years_20082022%252C1421.pdf%3Futm_source%3Dchatgpt.com&s=924089822" rel="noopener" target="_blank">TransNav+1</a></p></li><li><p><strong>Югорский Шар / Карские Ворота</strong> (вход в Карское море с запада): <strong>порядка 13–17 м</strong> — тоже накладывает ограничения на осадку. <a class="flex h-4.5 overflow-hidden rounded-xl px-2 text-[9px] font-medium text-token-text-secondary! bg-[#F4F4F4]! dark:bg-[#303030]! transition-colors duration-150 ease-in-out" href="/r.php?u=https%3A%2F%2Fwww.nikkaibo.or.jp%2Fpdf%2FNorthernSeaRouteHandbook_E.pdf%3Futm_source%3Dchatgpt.com&s=681991611" rel="noopener" target="_blank">nikkaibo.or.jp</a></p></li></ul><h3>Что это значит для размеров судов</h3><ul><li><p>Практическое «узкое место» СМП задаётся <strong>Санниковым и Дмитрия Лаптева</strong>: при <strong>осадке ≈12–13 м</strong> проход возможен, но с оговорками; суда с большей осадкой (VLCC, VLOC и т. п.) по обычным трассам СМП <strong>не проходят</strong>. <a class="flex h-4.5 overflow-hidden rounded-xl px-2 text-[9px] font-medium text-token-text-secondary! bg-[#F4F4F4]! dark:bg-[#303030]! transition-colors duration-150 ease-in-out" href="/r.php?u=https%3A%2F%2Fwww.iaphworldports.org%2Fn-iaph%2Fwp-content%2Fuploads%2F2020%2F11%2F20130530_IAPH_NSR_Report1.pdf%3Futm_source%3Dchatgpt.com&s=509837642" rel="noopener" target="_blank">IAPH</a></p></li><li><p>Есть и <strong>ограничения по ширине</strong>: ширина ледокольной проводки обычно задаёт коридор <strong>~33–49 м</strong>, что также исключает самые «толстые» балкеры/танкеры даже при подходящей осадке. <a class="flex h-4.5 overflow-hidden rounded-xl px-2 text-[9px] font-medium text-token-text-secondary! bg-[#F4F4F4]! dark:bg-[#303030]! transition-colors duration-150 ease-in-out" href="/r.php?u=https%3A%2F%2Fwww.iaphworldports.org%2Fn-iaph%2Fwp-content%2Fuploads%2F2020%2F11%2F20130530_IAPH_NSR_Report1.pdf%3Futm_source%3Dchatgpt.com&s=509837642" rel="noopener" target="_blank">IAPH</a></p></li></ul><h3>Важные нюансы</h3><ul><li><p>Ограничения по глубинам — <strong>не единственный фактор</strong>: из-за подвижной ледовой обстановки маршруты СМП прокладываются <strong>индивидуально</strong>; часть судов уводят <strong>севернее Новосибирских островов</strong> (в обход мелководий), что удлиняет плечо и обычно повышает ледовые риски. <a class="flex h-4.5 overflow-hidden rounded-xl px-2 text-[9px] font-medium text-token-text-secondary! bg-[#F4F4F4]! dark:bg-[#303030]! transition-colors duration-150 ease-in-out" href="/r.php?u=https%3A%2F%2Fwww.transnav.eu%2Ffiles%2FTrends_of_Opening_and_Closing_date_for_Navigation_on_the_Northern_Sea_Route_in_the_Light_of_Changes_in_Ice_Cover_on_the_Seas_of_the_Siberian_Shelf_in_the_Years_20082022%252C1421.pdf%3Futm_source%3Dchatgpt.com&s=924089822" rel="noopener" target="_blank">TransNav+1</a></p></li><li><p>Российские и зарубежные оценки сходятся: <strong>Санников и Дмитрия Лаптева — главные «контролирующие» мелководья</strong> СМП; обсуждаются проекты <strong>дноуглубления</strong>, но экологические и экономические последствия пока неясны</p></li></ul>"