Список проголосовавших за комментарий "Geist, та нет там тайны никакой, есть технические моменты, хочешь, объясню?<br/> Я сам немножко был моряком. Потом работал некоторое время в морском агентстве. Теперь старшенький работает на флоте по контракту. Поэтому немножко в курсе.<br/> После развала Восточного блока и Советского Союза, и последующего разрезания «на иголки» беспрецедентного по объёму тоннажа (количества пароходов), без работы осталась целая армия квалифицированных моряков с просторов вновь образованного СНГ. Первыми на наш рынок рЫнулись в поисках дешевой рабочей силы турки и греки. Потом — немцы. В то время шкала зарплат была стихийной, и можно было ухватить контракт по европейским расценкам и стать «кумом королю», а можно было в ожидании оного просидеть все сроки и попасть на обновление документов, что весьма недешево.<br/> Сейчас система боль-мень устаканилась.<br/> Правда, старший у меня просидел почти 8 месяцев после контракта матросом в ожидании первого контракта офицером (помощником). Кстати, я тогда писал Зорро в личку. Ну, есть у меня такой недостаток: люди говорят (пишут), а я сходу верю. Говорю, если ты капитан, возьми парня. Он, в принципе, ответил грамотно, мол, не могу — комплектованием на 100% занимается крюинговая (т.е. морская кадровая, от слова crew — экипаж) компания. Но я-то знаю, что даже у корейцев и немцев капитан имеет ту привилегию, что может взять с собой рядовой или младший комсостав.<br/> В случае с судовой ролью (списком экипажа), который всплыл на фотке, могу предположить, что компания поменяла кадровую политику, и россиян поменяли на индусов. Почему не поменяли Пашу (теперь мы смело можем именовать его так) — хз. Дело, скорее всего, вовсе не в том, что он изначально согласился на слишком низкую зарплату. Просто в общем фонде з/п экипажа разница в выплате одному-единственному OS абсолютно не делает никакой погоды в бюджете судовладельца, это раз. Во-вторых, если его замена предполагает слишком дорогой билет домой, а в следующем порту списать его будет дешевле — то такое решение (оставить его) могло быть принято сознательно. Наконец, один из кандидатов на замену (по случайному совпадению — именно на место нашего героя) мог забухать, заболеть, нарушить какие-нибудь таможенные правила и быть задержан, да миллион причин бывает (например, в аэропорту спиздили багаж — в той же Индии это вообще в порядке вещей). <br/> И тогда компания его оставила. Знаю, что большинство компаний предлагают морякам контракты на [некий срок, например, 6 месяцев] + 1 месяц. Это означает, что судовледелец (или агентство, действующее от его лица) имеет (в ряде перечисленных в контракте случаев) право задержать моряка на судне на срок максимум до 1 месяца после истечения срока контракта. Экстра-тайм при этом оплачивается согласно утвержденной ставке.<br/> Как-то так)))"