Список проголосовавших за комментарий "Очень уж многое выбрасывается из анализа. Прежде всего всемирная практика дотаций автопроизводства, что вызвано большой конкуренцией и сравнительно слабой рентабельностью этого бизнеса. Не удивлюсь, если многие американские/европейские компании уже работают в убыток, набрав дешевых кредитов на 150 лет вперед, лишь-бы задушить конкурентов. У нас сами условия бизнеса намного хуже, и с кредитами, и с ответственностью владельцев бизнеса, и с профессионализмом управляющих, коррупцией и т.п. Особенно большая проблема в том, что согласно канонам копроэкономики производство сейчас должно служить не ради производства товаров, а ради удержания рабочих мест. В этих условиях качественные товары производить нельзя, ибо спрос быстро насытиться и заводы можно закрывать. В этих условиях нельзя оптимизировать производительность труда, ставить в цеха быстродействующих сборочных и сварочных роботов и выгонять на улицу тысячи участвовавших в конвейерной сборке. Хотя кажется именно этим будет заниматься новый владелец АвтоВАЗа. В современной экономике обозначился тупик массового производства, автоматические линии производят с такой скоростью и эффективностью, что исчез практически полностью платежеспособный спрос. Тем-же европейцам и американцам свой спрос без безумного кредитования уже не удержать, а на них давят производители машин из Китая, Кореи и Индии. Посмотрите внимательно на кризис в Еврозоне, все надеются на спонсорство Германии — крупнейшего производителя, который имеет сбыт среди фатальных нищебродов перебравших кредитов. Если добрая половина стран ЕС перестанет покупать немецкие машины, не имея реальных располагаемых доходов и оторвавшись от кредитной сиськи, придется бюргерам свои производства прикрывать попросту. Они кстати в 90-ых годах производили чудесные машины, просто не убиваемые, тогда как сейчас поняли что спрос это главное и тоже производят автохлам, который как минимум надо ремонтировать. У американцев проблем не меньше, тем более что их технологии несколько отстают даже от японских (в силу быть может того-же субсидирования). Они субсидируют своего производителя за счет печатного станка.<br/> И вот вы предлагаете вылезти на этот рынок, уже испытывающий корчи немилосердной конкуренции и дрожания основ капиталистической парадигмы производства. Там-же теснее чем селедкам в бочке. И чтобы хоть маленький кусочек отхватить нужны не только субсидии, но и взрастить мощную образовательную базу, насчитывающую несколько поколений, чтобы появились инженеры и дизайнеры, двигателисты и специалисты по аэродинамике, а самое важное в современном капитализме — запредельной навязчивости маркетологи (по сути зомбимейкеры). Это объективно не возможно, капитализм гораздо раньше кончится или человечество. Поэтому нам остается идти как идем, чужестранное производство к себе перетягивать любыми способами и любой ценой. Ибо если удавить вообще локальное производство, иномарка вам будет обходиться отнюдь не на $8000 дороже."