Список проголосовавших за комментарий "Alex666, 1280 рублей за билет из Тюмени на в Ростов это конечно здорово для пассажиров, но что заработала при этом сама компания?! <br/> <br/> Глянул билет Ростов-Тюмень на май 1380 рублей, самолет кстати ССД-100, но это билет без багажа и без возврата и такой билет не всегда можно купить. А билет с возвратом и с багажом уже стоит под 8 500 рублей на тот же борт, средние с багажом около 3800-4500 рублей. <br/> <br/> Конкуренция это хорошо, главное чтобы не получилось как с Трансаэро. <br/> <br/> Ради интереса провел грубый расчет:<br/> <br/> ССД-100 стоит 30 млн. долларов 2 млрд. рублей, лизинг пишут 1,2 млрд. рублей за 12 лет, то есть 100 млн. рублей в год аренда одного ССД-100 (275 000 рублей в день). <br/> <br/> Всего этот самолет вмещает почти 15 805 литров топлива на которых может пролететь 4578 км (у Азимута именно ССД 100-95LR), то есть 3,5 литра на 1 км.<br/> <br/> Грубо ССД 100-95LR вмещает 87 пассажиров, летит из Тюмени в Ростов 3 часа, значит пролетает где-то 2500 км и тратит на это 8750 литров топлива.<br/> <br/> Керосин в среднем по России 50 000 рублей за тонну (1250 литров), значит литр стоит 40 рублей. <br/> <br/> Итого получаем что, ССД-100 сжирает на топливе из Тюмени в Ростов 8750*40= 350 000 рублей. <br/> <br/> А это значит, что чтобы только оправдать топливо ССД 100, теоретически при полной загрузке (чего редко бывает) надо продавать в среднем билеты по 4022 рубля, чтобы выйти в ноль, только по топливу при условии 100% загрузки или 5 400 рублей при загрузке в 75%. <br/> <br/> Так что если кого-то компания Азимут и возит дешевле 4000 рублей, то это не оправдывает даже топливо. <br/> <br/> А еще есть траты на персонал, платы аэропорту, платы за лизинг самолетов. <br/> <br/> Может это какая-то специальная цена? Есть какая-то программа по дотации перелетов с Дальнего Востока в центр России. <br/> <br/> То, что Сбер и ВТБ будут создавать региональную компанию, процесс позитивный, больше авиакомпаний — больше заказанных самолетов — завод по производству ССД-100 выйдет в прибыль, а большая серия снизит стоимость самого самолета и его лизинга. <br/> <br/> У Аэрофлота есть существенное преимущество перед другими авиакомпаниями, эта компания получает плату от иностранцев за пролеты над территорией России. <br/> <br/> Хотя все это может быть не так, так как данные из Вики по ЛТХ ССД-100 могут быть неточными.<br/> <br/> Тут нужны точные данные по расходу. Вот что нашел -<br/> <br/> <a class="imgpreview" href="/uploads/images/03/44/24/2019/01/20/c3f1956a43.jpg"><img src="/uploads/images/03/44/24/2019/01/20/fe2fd7fbd4.jpg"/></a><br/> <br/> Это панель ССД-100 который летел в Тикси и она показывает, что у него расход 1437 кг/час, то есть 1800 литров/час.<br/> <br/> Тогда получаем что за 3 часа ССД-100 сожрет 1800 литров*3часа* 40 рублей/литр = 216 000 рублей.<br/> <br/> При 100% загрузке один билет только чтобы оправдать топливо должен быть не дешевле 2500 рублей, а при 75% 3400 рублей. <br/> <br/> Средний часовой расход Суперджета в дальнем полете — 9000кг / 5.57ч = 1615кг/ч, уд. дальность — 0.504, средняя скорость — 815 км/ч.<br/> <br/> Вообще считают, что ССД-100 получился весьма экономичным. <br/> <br/> <a href="/r.php?u=http%3A%2F%2Fproxy.kirjava.xyz%2Fhttp%3A%2F%2Fsuperjet.wikidot.com%2Fwiki%3Afuel-real-flight&s=3818638725">proxy.kirjava.xyz/http://superjet.wikidot.com/wiki:fuel-real-flight</a>"