Список проголосовавших за комментарий "Al_Marales, если кого и ликвидировать, то надо начать с ГД (тоже шутка). Потому что этот орган формирует законодательство, не позволяющее планировать на год вперед. Гарант делал анализ стабильности Налогового кодекса. Знаете какой средний срок между изменениями в него? 15 дней. Каждые 15 дней меняется система налогообложения. И в остальном стабильность законов не лучше.<br/> Хотите про самолеты? Окей, давайте про них поговорим. Про импортозамещение, как Вы любите. Единственный действующий на настоящий момент проект в этой области это ГСС. Начинался проект в то время, когда проблем с деньгами у бюджета не было. По отзывам пилотов лично мне знакомых, которые летали на суперджете, самолет вышел неплохой. Не без болезней, но вполне приемлемый и современный. Плюс, говорят, что сделали хороший учебый центр, современный тренажер, программы обычения и т.п. Теперь бочка дегтя. Вся электронная база и компонентная у самолета импортная. Большинство деталей, требующих критической надежности и высокой точности исполнения тоже. Наша сборка и наш дешевый аллюминий. <br/> В результате цена его точно также определяется курсом доллара, как и для вражеского Боинга. И принципиально более дешевый самолет сделать не получилось. <br/> Что в результате? Мировому рынку не нужен еще один Боинг/Аэробус из соответствующей весовой категории. Конкуренция на международных рынках жесточайшая. И в ход идут все меры борьбы, включая политические. Отечественные перевозчики напокупали и понабрали в лизинг подержанных иномарок. Позволить себе купить/взять в лизинг новый Суперджет может только Аэрофлот по известным причинам и делает он это не без тычка.<br/> Мы успешно импортозаместили Боинг. Только этот новый самолет оказался никому не нужен. Имеющемуся спросу на внутреннем рынке перевозок вполне себе достаточно того что есть. Перевозки Аэрофлота и Победы растут за счет издыхания других авиакомпаний (прежде всего Трансаэро). Крепкие частники типа S7 с ее Глобусом интерес испытывают чисто теоретический. ГСС бодро лежит на боку и живет только за счет гарантий, выдаваемых «импортозамещателю» за государственный счет (прямо или косвенно). От банкротства эту корпорацию, как Уралвагонзавод спасает только огромное политическое значение.<br/> Если Вы именно так видите импортозамещение, на которое так напираете, то мне искрене жаль нашу экономику. И от такого импортозамещения надо держаться подальше. Мы это уже проходили в советское время. Тогда практически все «импортозаместили» и к небывалому росту это не привело. Только к обнищанию и чудовищным очередям не только за югославскими сапогами, но даже за импортозамещенной колбасой. Это уже на моей памяти было."