Список проголосовавших за комментарий "Лёва Соловейчик, как это нет массовых дизелей с таким кпд. <br/> это нормальный кпд для современного турбированного дизеля. <br/> а достигается он за счет крутящего момента одинакового во всем диапазоне оборотов.<br/> <br/> в гибриде основной источник энергии это двс а эл. тяга используется в тех режимах где двс не эффективен например в пробках. + рекуперация энергии.<br/> <br/> в чем съезд с темы? я наоборот реально смотрю на вещи и говорю какая схема наиболее эффективна. потому что мне похер на вашего недобожка маска я на него не молюсь как вы.<br/> <br/> у эл. кара есть недостатки это<br/> лишнее звено — потери в эл. генерации убивающие всю эффективность. при сущ. структуре эл. энергетики эл. мобиль не может быть эффективнее двс даже теоретически.<br/> + постоянные потери и износ батареи не зависимо от пробега<br/> +стоимость батареи<br/> например именно в эл. карах можно очень хорошо использовать запланированное устаревание — срок службы эл. кара больше зависит от срока службы батарей чем от реального пробега.<br/> а т.к. батарея это пол цены эл. кара, то проще будет купить новый автомобиль чем менять батарею."