Список проголосовавших за комментарий "Павел, ты мне рассказываешь про городской и загородный цикл движения автомобиля. при этом расход топлива действительно может возрастать почти в два раза при городском цикле.<br/> к кпд двигателя это не имеет отношения. он как был в среднем 50-55% так и остается. максимальный кпд двс достигается при максимальном крутящем моменте. на дизелях график крутящего момента практически горизонтален. т.е. дизель уже с холостых оборотов имеет почти максимальный крутящий момент. соответственно кпд дизеля мало изменяется при изменении оборотов коленвала т.к. крутящий момент примерно одинаковый во всем диапазоне оборотов.<br/> на современных автомобилях проблема повышенного расхода топлива из-за частых остановок в городе решается отключением части цилиндров или выключением двигателя.<br/> полностью эта проблема решена на гибридах. гибрид это реально эффективный автомобиль при существующей эл. энергетике, а не эл. кар.<br/> <br/> может быть кпд самой турбины и 80% даже лень проверять. мне достаточно знать что кпд всего цикла выработки эл. энергии на тэс 30% и херли толку от твоих 80% на турбине. вот это и есть реальность, а не виртуальные 80% на турбине.<br/> даже в теории полный бред ставить на тэс дизеля т.к. дизелей такой мощности даже не существует в природе и кпд дизеля вообще тут не играет никакой роли.<br/> топливом для станций обычно является уголь газ мазут. какой дурак будет применять на тэс дизеля даже теоретически если для них нужно диз. топливо. это бл… сколько надо саляры произвести было бы для такой тэс.<br/> короче ты очередную х… сморозил которая подтверждает низкий уровень твоего профессионализма. дааа… куда мы катимся....<br/> полная деградация системы образования. меньше надо жрать гамбургеров и сникерсов а то будете такими же тупыми как америкосы."