Список проголосовавших за комментарий "<blockquote>Можно представить цифры иначе.</blockquote><br/> Электричество для 1 километра пробега троллейбуса стоит примерно <strong>9 рублей</strong>.<br/> Дизельное топливо для 1 километра пробега автобуса стоит примерно <strong>17 рублей</strong>.<br/> <br/> <em>Откуда цифры:<br/> 17 рублей — цифра из <a href="/r.php?u=http%3A%2F%2Fzakupki.gov.ru%2Fepz%2Forder%2Fnotice%2Fea44%2Fview%2Fdocuments.html%3FregNumber%3D0173200001415000924&s=1851357098">госконтракта</a> на аутсорс автобусного маршрута в Москве. Цитата: «Для расчёта начальной цены контракта брались условия: расход топлива для автобусов БВ 48 л/км (с учётом зимы и т.п.), стоимость литра дизтоплива на тот момент — 37 рубля. Итого — 17,32 р/км»<br/> <br/> 9 рублей — цифру по электроэнергии найти сложнее. Расход электричества для движения троллейбуса — 2кВт⋅ч/км. Стоимость 1кВт⋅ч для метрополитена по <a href="/r.php?u=http%3A%2F%2Fwww.ssau.ru%2Ffiles%2Fscience%2Fconferences%2Fpit2015%2Fpit_2015_p2_24.pdf&s=1763307568">этим данным</a> — 3 рубля. Тарифы для юридических лиц выше, поэтому мы взяли примерный тариф для юриических лиц (4 рубля) и небольшой запас), получили 4,5 рубля за 1кВт⋅ч, соответственно, 9 рублей за километр.<br/> <br/> </em>А если еще учесть, что <strong>не вся</strong> электроэнергия <strong>от сжигания</strong> углеводородов и если даже сжигается то на удалении от массового скопления(проживания) людей, есть ощущение что электротранспорт на сегодняшний день все таки более положительная вещь.<br/> <br/> PS Если взять пример с электровозом и тепловозом, то там разница вырисовывается в разы. Это с учетом затрат на инфраструктуру для элпоездов все равно получается более экономично. А инфраструктура для электричек ( опоры, провода, подстанции) более затратная чем для элмобилей."