Список проголосовавших за комментарий "Интересные выводы нашел по поводу эл.авто<br/> <p>Надо чтоб было <strong>ОДНОВРЕМЕННО:</strong></p><p>Имели высокую удельную плотность энергии<br/> Большое число циклов заряд-разряд<br/> Быструю зарядку.<br/> Высокий ток пиковой отдачи.<br/> Работоспособность в широком диапазоне температур (при -30С проблем быть не должно)<br/> Невысокую стоимость.<br/> И со времен изобретения AgZn особого прогресса нет — если достигнем по паре показателей нужных параметров, так обязательно провалим по паре других. Физику не нае… обманешь. Ибо аккумулятор это 90% балласта, в реакцию вступают только ~10% его в-ва. А в бензобаке — почти 200%. Да-да, 200%, ибо окислитель с собой не возим, а берем его из окружающей среды.</p><p>Ах да «меньший весь электродивигателя»? Ну ну, заглянул в справочник:</p><p>Электродвигатель на 110 кВт — 655 кг.<br/> ДВС 150 лс — 490 кг<br/> Напоминаю — 110кВт это примерно и есть 150 лс.</p><p>При этом чтоб не говорили тут — я взял массу древнего ДВС, от ЗИЛ-131, работающего на АИ-76. Современный — будет раза в 2 легче, ибо новые материалы и более высокий КПД. А вот массу электродвигателя — снизить сложней, физика мать его… Коробка передачь и т.д.? Так они мах. на 50кг тянут, скорей ближе к 30-ти кг.</p><p>Можно конечно вспомнить про «более высокий КПД электродвигателя» и… вспомнить что тут на КПД пофиг, выдаваемая моща-то идентична и неважно с каким КПД она получена. :) КПД — оно к энергетической плотности источника, но при разнице в плотностях более чем на порядок (примерно в 20 раз!) — никакое «более высокое КПД» не спасет. :)</p><p>Так что электромобили станут популярны разве что на Луне, где негде брать окислитель из окружающей среды. :)</p>Кто не в курсе ЗИЛ-131 это вот такая махина в свое время перебрал кучу движков на них<br/> <a class="imgpreview" href="/uploads/images/00/26/54/2017/07/07/33611c.jpg"><img src="/uploads/images/00/26/54/2017/07/07/81624e.jpg"/></a><br/> <br/> <br/> "