Список проголосовавших за комментарий "Так нам, летчикам опционов, ваши вычисления использовать нет нужды, не то что БШ. Знать не помешает конечно, но не поможет. Все и так видно: когда по времени нужно покупать (продавать) и на каких страйках, и в каком соотношении эти страйки должны быть, и даже если ждем роста БА, почему при покупке коллов должны присутсвовать и путы? и почему фьюч (БА) должен быть продан!, — если ждешь роста (парадокс!); все учитывается не с точки зрения устройства самолета, а с точки зрения его безопасного взлета, полета и даже падения: при каком направлении ветра нам удобнее это делать с минимальным расходом топлива, если время вылета устанавливает сам летчик, а не расписание. И даже предусмотрено, как упасть на брюхо безопасно и оставшись живыми заработать на страховке, если взлет не получится из-за шквального порыва или падения давления под крылом.<br/> Важно знание активности и скорости реакции каждого элемента в опционной конструкции: когда и какой их них развивает максимальную «тягу» КПД, и на какой траектории, когда одни угасают а другие усиливают тягу как ступени ракет, третьи тормозят, четвертые рассыпаясь в мусор помогают своей энергией выделяющейся при сгорании. Вы что-то очень простенькое нам предлагаете ( хотя я все понял, о представлении в виде «приращений» не знал. Формулы БШ прекрасно знал по книгам). Учился торговать опционами года 3-4. Как зарабатывать понял только на 5 году. Выходил все время в НОЛЬ, но не зарабатывал! Терял время годами, начитавшись книжек. Наверно не такой умный как другие. Ваш пост познавательный."