Список проголосовавших за комментарий "Тимофей Мартынов, не все так однозначно<br/> не надо подходить ТОЛЬКО с экономической точки зрения<br/> <br/> Приступить к строительству заставила вторая мировая война, показавшая уязвимость участкаТранссиба, проходящего вдоль границы с китайской Манчжурии, в то время окуппированной Кватунской армии враждебной Японии, союзницы фашисткой Германии. В случае начала военных действий Транссиб в этом месте мог быть мговенно парахизован. Но спромоглись построить только ветку Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань и то только только к лету 45 года. Напомню, что тогда Курильские острова и половина Сахалина были под Японией в результате поражени России в 1905 году. Так, что этот участок имел и воено — стратегическое значение для предстоящего конфликта. В мирное время эта дорога сократила на 600-700 км сухопутую и на 1000 км морскую части пути доставки грузов в Охотск, Магадан, Камчатку и Чукотку. Раньше это делалось через Владик, который тоже был доступен для ударов агрессоров. Потом страна востанавливалась и было не до БАМа. А в 60-е годы обострились отношения с бывшим братским Китаем. Дошло до военных конфликтов. Напомню котроткопамятным про инциндент у острова Даманский. И опять встал вопрос об ущербности ж.д. пути вдоль границы. Кроме того встал вопрос об освоении насметных багатств горных районов Северной части Забайкалья. А в перспективе проложение пути к отрезанным от Большой Земли Якутску и Магадану "