Список проголосовавших за комментарий "Иван Колодин, потому что транспортная система СССР была рассчитана на «крупный опт», «индустриальные кластеры» и как завещал великий батюшка «одно крупное промпредприятие лучше миллиона мелких». В условиях распределенного производства такие масштабы перевозок не нужны, а затраты на поддержание инфраструктуры (жд — это ладно, куда дели речной транспорт, вот вопрос вопросов :))) ) настолько огромны, что перевозка относительно малых объемов для продавца/покупателя встает в такую копеечку, что не вышепчешь...<br/> Перестроить систему траснпортных потоков — легко сказать. для этого надо в начале решить какую экономику строить, с распределенным циклом небольших предприятий (а'ля европейское) или вернуться к варианту СССР.<br/> <br/> У мя такое чувство, что единого мнения в правительстве нет и в ближайшее время не предвидится, отсюда и нелогичность действий: с одной стороны <strong>по факту</strong> фуры давно уже — массовый перевозчик (и надо бы для них дороги строить и льготы организовывать). А с другой РЖД и Аэрофлот чуть ли не в попу целуют — то есть ИМХО продолжают поддерживать монополии на рынке перевозок. Плата за проезд по федеральным трассам это еще один чмок в означенное место РЖД...<br/> <br/> Кстати, ночью херачил по М4 и вот что меня поразило: из Москвы 130 легковушкам чуть ли не до Воронежа, а в обратку 90-110 (130 разрешается примерно за сотню км от столицы). При этом такая штука как на платных участках дороги так и на бесплатных (я в позапрошлом годе думал что это временно, ан нет). Но самая большая подляна — платные участки освещены так же как и бесплатные — то есть НИКАК (кроме эстакад и мостов). Вопрос за че же я платил (при условии одинакового качества асфальтового покрытия) остается без ответа… ну разве что за «прямоту трассы» относительно объездного пути :))))"