Список проголосовавших за комментарий "Фыва,<br/> <br/> Вашингтон. 3 ноября. ИНТЕРФАКС — Причиной катастрофы российского<br/> пассажирского самолета, вероятнее всего, был взрыв — но не из-за бомбы или<br/> ракеты, а из-за мгновенной «взрывной» разгерметизации в районе хвостовой части<br/> воздушного судна, отмечает американской издание The Daily Beast.<br/> В своей статье авиационный эксперт Клайв Ирвиг опровергает сделанное<br/> накануне российской компанией Metrojet (бывшая «Когалымавия») заявление о якобы<br/> имевшем место «внешнем воздействии» на лайнер.<br/> По словам американского эксперта, о том, что на борту произошел «чистый<br/> взрыв», свидетельствует состояние отколовшейся при разрушении самолета хвостовой<br/> части, на которой нет никаких следов горения или дыма.<br/> «Альтернативой действию взрывного устройства является мгновенная<br/> разгерметизация, при которой из-за неожиданного нарушения прочности конструкции<br/> находящийся под высоким давлением воздух в салоне вырывается наружу с<br/> разрушающим взрывом, — указывает К.Ирвиг. — Это — »чистый" взрыв, при котором<br/> нет никакого воспламенения или горения, но он такой же смертельный".<br/> В этой связи эксперт напоминает, что в 2001 году с этим самолетом произошел<br/> инцидент в аэропорту Каира, когда лайнер при посадке серьезно повредил хвостовую<br/> часть, ударив ею о полосу. К.Ирвинг напоминает, что представитель Metrojet<br/> накануне настаивал, что самолет был тогда отремонтирован и проверен и что связи<br/> с тем инцидентом и нынешней катастрофой никакой нет. \<br/> Однако, подчеркивает эксперт, следователи, которые будут изучать данные<br/> бортовых самописцев, должны будут внимательно посмотреть на состояние заднего<br/> гермошпангоута — переборки, отделяющей хвостовой пассажирский салон лайнера, в<br/> котором поддерживается постоянное высокое давление воздуха, от негерметичной<br/> хвостовой части самолёта. Именно декомпрессионный взрыв в районе переборки и<br/> последовавшее за этим отделение хвостовой части, которая была обнаружена в 5 км<br/> от места падения самолета, могла стать причиной катастрофы, считает он. По его<br/> словам, фотографии хвостовой части ясно говорят о разрыве хвостовой части именно<br/> в районе заднего гермошпангоута.<br/> В этой связи эксперт напоминает также, что аналогичная катастрофа произошла<br/> с пассажирским лайнером Boeing-747 авиакомпании Japan Airlines в 1985 году во<br/> время рейса Токио-Осака. В 1978 году этот самолёт задел хвостовой частью<br/> взлетно-посадочную полосу, в результате чего был повреждён хвостовой<br/> гермошпангоут. Однако во время ремонта техники авиакомпании, вместо того чтобы<br/> соединить половинки гермошпангоута усиливающей накладкой и двумя рядами<br/> заклепок, решили обойтись всего одним рядом. Под воздействием переменных<br/> нагрузок во время цикла «взлет — посадка» металл толщиной 0,9 см в местах<br/> сверления постепенно разрушался — и в конце концов не выдержал.<br/> Через 12 минут после взлета в том роковом рейсе ослабленный гермошпангоут<br/> не выдержал давления и разрушился. При этом он перебил трубопроводы<br/> гидравлических систем. Вырвавшийся из салона под большим давлением воздух<br/> поступил в полость киля, не рассчитанную на такую нагрузку. Это привело к отрыву<br/> большей части киля и повреждению горизонтального оперения. Самолёт стал<br/> практически неуправляем