Список проголосовавших за комментарий "К сожалению этот процесс неизбежен. Политика страны в области автопрома пошла в сторону сборочных заводов из западных комплектующих. Пустили в Россию всех ведущих иностранных производителей и еще дали им преференции (таможенные льготы). И что это повысило конкурентноспособность отечественного произоводителя? По сути его этим решением похоронили, только похороны затянулись, кто еще не понял.<br/> У Автоваза нет шансов сохранить полный цикл производства, т.к. не возможно без протекционисткой политики государства преодолеть технологическое отставание от запада по всей цепочке, не только на ВАЗе, но и на заводах смежниках. При этом доля рынка отечественных автомобилей уменьшается с каждым годом в пользу авто иностранного производства, что при доступности автокредита, дает преимущество западным производителям. Да и нет на ВАЗе менеджмента, способного эффективно управлять. Чиновники из Москвы — эффективные менеджеры? Не смешите, это не нефть качать, а одна из самых сложных отраслей в части бизнес-процессов. Посчитайте сколько субсидий различного характера было дано Автовазу за последние 10 лет — десятки млрд. Результат один. Без государственной поддержки — АВТОВАЗ давно банкрот. И держат его именно из за социальной проблемы, что делать с людьми,<br/> действительно Тольятти может повторить судьбу Детройта. Все завязано на Автовазе. В скором времени от АВТОВАЗа в лучшем случае останется только вывеска, а производить он будет Рено-Ниссан, без вариантов, ну может из за политических соображенией название Лада оставят. И владеть им будут иностранные концерны, которым на всю социалку — «с высокой колокольни». Такой вот жесткий капитализм. И сокращения эти не последние, численность завода будет приведена в соответствие с западными аналогами.<br/> При этом конечный потребитель конечно выиграл, за счет увеличения выбора и приемлемых цен на новую иномарку."