Список проголосовавших за комментарий "Skifan, Спасибо за Ваши ремарки. Книгу уже скач… купил). На остальное отвечаю с присущей мне многословностью:<br/> <br/> Кассовый разрыв возникает, когда компания тратит быстрее, чем получает. Здесь же на фоне долгосрочного потока кэша, у компании открыта линейка возобновляемых кредитов, которые готовы в любой момент обеспечить деятельность компании. Обратите внимание на слова «использованных средств нет» в составе долга. Это значит, что они платят копеечные проценты, чтобы иметь доступ с деньгам. Деньги считаются в долге, но реально могут быть не использованными. Нюанс, знание которого, на мой взгляд, дает преимущество.<br/> <br/> Далее, компании принадлежит в общей сложности 89 судов с суммарным TEU 626 300.<br/> <br/> Я смотрю на это так: компания в катастрофические для этой индустрии 2009 и 2010 не загнулась, выжила и скупает у обанкротившихся конкурентов новые судна, соответствующие существующим трендам в спросе. Компания расширяется и захватывает рынок, который вышел в положительную динамику после кризиса. Делает она это за дешевые деньги, и создает себе потоки кэша в среднем от 6 лет вперед под фиксированные ставки в контрактах. При этом ROE и ROA в плюсе и растут с каждым отчетом, когда в среднем по индустрии компании в минус и ноль. Рентабельность продаж и рентабельность по операционной прибыли также доминируют над средней по индустрии.<br/> Ко всему описанному в статье, предлагаю Вам факты, которые стоит принять во внимание:<br/> <br/> 1) Общая сумма обязательств с середины 2012 года снижается.<br/> 2) Вместе с ней падают расходы на выплату процентов также с середины 2012.<br/> 3) При этом собственный капитал в растущем тренде и за последние 1,5 года вырос еще на 27%.<br/> 4) Соответственно, коэффициент финансового левериджа снижается<br/> <br/> На этом фоне мы видим рост выручки, прибыли и дивидендов. Поэтому я и принял решение инвестировать в эту компанию. Это мое личное решение, никому не навязываемое, конечно же."