Список проголосовавших за комментарий "Aristarh Sergeev, ну это уж разный класс и годы, немцы всё же, не настолько<br/> восток да, стал беднее, но и история была, вон они, ГДР первая<br/> <a class="imgpreview" href="/uploads/2026/images/17/82/38/2026/04/16/9a263316bd.webp"><img src="/uploads/2026/images/17/82/38/2026/04/16/6f882fb721.webp"/></a><br/> <a class="imgpreview" href="/uploads/2026/images/17/82/38/2026/04/16/3256f7eea4.webp"><img src="/uploads/2026/images/17/82/38/2026/04/16/e998e5ea61.webp"/></a><br/> <p><span>и вдруг чудо, да<br/> из тьмы веков</span><a class="imgpreview" href="/uploads/2026/images/17/82/38/2026/04/16/85daef37e1.jpg"><img src="/uploads/2026/images/17/82/38/2026/04/16/2766695992.webp"/></a><a class="imgpreview" href="/uploads/2026/images/17/82/38/2026/04/16/b81dfabd16.jpg"><img src="/uploads/2026/images/17/82/38/2026/04/16/c80b5dc3b8.webp"/></a></p><blockquote>В 1964‑м, когда стартовал «Москвич-408» за границу продали более 32 тысяч автомобилей — 39 % произведенных МЗМА. Именно экспорт подталкивал наращивать производство. Спрос на дефицитные машины и внутри Союза значительно превышал предложение, но экспорт был особенно важен. Ведь, помимо продаж в социалистических странах и сборки «Москвичей» в Болгарии (к концу 1970‑х в Ловече на заводе «Балканкар» делали свышел 15 тысяч автомобилей в год), советские машины продавали и на Западе — за свободно конвертируемую валюту, столь необходимую СССР.<br/> В 1967‑м на экспорт отправили 51 % выпущенных «Москвичей», в 1970‑м, когда годовое производство АЗЛК впервые превысило 100 тысяч автомобилей — уже 63 %. Экспортных вершин завод достиг в 1973‑1974 гг, когда ежегодно экспортировали 67 % продукции. Такого в истории завода не было уже никогда</blockquote>но 1970+, 25 лет после войны, система работает, не критично ещё, а параллельно и на оборонпром траты какие<br/> но да, недолго<br/> но и до войны, депрессия была кое-где, а где-то и нет<br/> не всё однозначно, речь, конечно, не конкретно про нынешнюю внезапную эту непоймичегокчему прививку"