Список проголосовавших за комментарий "DAMAN, <blockquote>Осложняет копирование китайского пути банальная штука. Население. Точнее его количество.</blockquote>учитывая тогдашнюю покупательную способность этого населения. его количество не играло решающей роли. А в нашем российском случае гораздо большую роль играет выстроенная ещё с 90-х многоуровневая система выкачивания из колонии прибавочной стоимости, и принудительная деиндустриализация — не единственная составляющая этой системы «ниппель». И каков бы ни был размер российского рынка, масштабирование производства в России при фактически запретительных издержках, одновременно масштабирует и эти издержки. И снизить себестоимость и увеличить рентабельность без снижения издержек (в осн.внешних непроизводственных) невозможно. А издержки начинаются с тарифов монополий и заканчиваются ставкой ЦБ. И как пример — внутрироссийские цены на топливо догнали (и периодически перегоняют) американские, а пропорции в зарплатах — 1/5 к американским. Т.е. доля топливных затрат (и по э/э движемся тоже к псевдо«мировым» ценам) при выпуске единицы продукции в РФ в несколько раз выше, чем в США. С другими затратами то же самое. И никакие точечные свободные экономические зоны не помогут, нужно снижать тарифы во всей стране, и нужно исключать и все прочие факторы утечки прибавочной стоимости из страны. Например, изменить правила эмиссии (привязку к валюте), не допускать валютного профицита (сейчас больше 100 млрд долл), прекратить вредительскую практику импорта готовых ТНП и еды (а также алкоголя всех видов — Россия что, не может уже обеспечить себя пивом и молоком. что и то и другое импортирует из Китая, давя своих производителей). И возвращаясь к объёму рынка, - в Узбекистане он поменьше российского, а производство легковых автомобилей — побольше российского, и с локализацией всё в порядке, литьё для двигателей делают сами. <br/> "