Список проголосовавших за комментарий "Все так, и в России с 2007 года действовал тот же протекционизм, соглашение о промсборке за номером 166, с четким планом и графиком до 2012 (по-моему) довести уровень локализации до 50+ процентов. Потом в 2022 иностранные бренды ушли и программу пришлось перезапускать, предварительно насытив рынок параллельным импортом, дабы смягчить дефицит. <br/> <br/> Именно благодаря запущенной в 2007 году программы (с подачи Фольксваген кстати) в России и были построены все те заводы, что работают и по сей день: Хендэ, Тойота, фольксваген, ушедшие ещё в 2014 форд и джиэм, и так далее. <br/> <br/> Осложняет копирование китайского пути банальная штука. Население. Точнее его количество. Автомобильный рынок Китая составлял 15 лет назад более 20 млн автомобилей эв год, и это только ковые, сейчас 30 миллионов. Это крупнейший рынок мира, опережающий на 30-40% даже мощнейший рынок США. Туда стремились все без исключения производители и готовы были на все, лишь бы получить свое место под солнцем. У нас же, чутка иначе…"