Список проголосовавших за комментарий "Сергей Нагель, то есть вы хотите сказать, что создатели двигателя настолько безграмотные что не могут рассчтитать ориентировочный ресурс двигателя?<br/> <br/> <blockquote><p>Ресурс нового авиадвигателя не «угадывают», а выводят через довольно суровую смесь расчётов, испытаний и статистики. Если сказать по-простому: сначала конструкторы моделируют, сколько этот мотор сможет прожить, потом инженеры пытаются его «убить» на стендах, и только когда всё это сходится, в бумагах появляется цифра ресурса.</p><p>Вот как это на самом деле делается.</p><ol><li><p>Сначала расчёты. Материаловеды и конструкторы смотрят, какие детали будут уставать первыми. Для этого считают усталость металла, температурные деформации, вибрации и нагрузку на каждую лопатку.</p></li><li><p>Потом стендовые испытания. Двигатель гоняют в самых жестких режимах: циклы взлет-посадка, резкие перегазовки, работа на максимале, перегревы. Всё это повторяют сотни и тысячи раз, чтобы ускорить старение.</p></li><li><p>Далее двигателю устраивают ресурсный марафон. Это большое испытание, где мотор работает столько часов, сколько нужно для подтверждения проектного ресурса. Иногда это месяцы непрерывной работы.</p></li><li><p>После износа двигатель полностью разбирают. Смотрят, что произошло с критичными деталями: дисками, лопатками, валами. Если с износом всё ок, ресурс признают достаточным. Если что-то недотягивает, ресурс уменьшают или деталь пересчитывают/меняют конструкцию.</p></li><li><p>Параллельно изучают статистику старых или родственных двигателей. Например, PW1100G опирался на данные по предыдущим линейкам PW, а ПД-14 — на опыт эксплуатации ПС-90.</p></li><li><p>Потом включается сертификация. EASA или Росавиация требуют реальные испытания по жёстким программам, где ресурс подтверждается документально. Без этого двигатель не допустят к эксплуатации.</p></li><li><p>И финальный штрих — постепенное повышение ресурса. Почти у всех новых двигателей первый назначенный ресурс меньше. Затем, по мере накопления данных эксплуатации, его поднимают: у CFM56, V2500, GE90, ПС-90 так было, у ПД-14 тоже планируют.</p></li></ol></blockquote>===========<br/> <br/> <blockquote><p>У ПС-90А ресурсы хорошо известны, потому что двигатель давно в эксплуатации, и их несколько видов. Главное различать <strong>назначенный ресурс</strong>, <strong>межремонтный ресурс</strong> и <strong>ресурс до первого ремонта</strong>.</p><p>Вот реальные цифры, которые публиковали Пермские Моторы и профильные издания.</p><p><strong>1. Ресурс до первого капитального ремонта (до 1-го СР):</strong> обычно около<br/> <strong>4 000 ÷ 5 000 часов</strong><br/> на ранних версиях, затем повышен примерно до <strong>6 000–7 000 часов</strong> после внедрения модификаций.</p><p><strong>2. Межремонтный ресурс (между капитальными ремонтами):</strong><br/> У зрелых модификаций ПС-90А он доведен до примерно<br/> <strong>8 000–10 000 часов</strong><br/> между капитальными ремонтами, в зависимости от конкретной версии и условий эксплуатации.</p><p><strong>3. Назначенный ресурс (полный срок службы изделия):</strong><br/> Для серийных ПС-90А он повышался поэтапно и сейчас достигает примерно<br/> <strong>25 000–30 000 часов</strong>,<br/> а для некоторых поздних модификаций заявляли плановое увеличение до <strong>40 000 часов</strong> (с заменой life-limited деталей по сроку).</p><p><strong>4. Ресурс критичных деталей (лопатки, диски):</strong><br/> Это обычно 10–15 тысяч циклов, но конкретика зависит от версии, условий и программы обслуживания.</p></blockquote><br/> Но ПС-90A делала другая Инопланетная Цивилизация, которой уже нет! <br/> <br/> "