Список проголосовавших за комментарий "<blockquote><strong>китайская Contemporary Amperex Technology Co., Limited (или CATL), крупнейший в мире производитель аккумуляторов для электромобилей (и, таким образом, напрямую зависящий от жизнеспособности и роста мировой индустрии электромобилей), за 6 месяцев получила больше китайских субсидий, чем китайские автогиганты BYD, Great Wall и SAIC вместе взятые.</strong></blockquote>во всех странах электромобили субсидируемы государством, и во всех уже устали похоже продвигать эту хрень. Электромобили это не про экономию и не про экологию. Это вообще по моему исключительно про чей то заработок.<br/> <br/> <br/> <blockquote><p>Кинутые два раза</p><p>С сворачиванием госсубсидий на электромобили оказалось, что даже спустя десятилетие внедрений авто с АКБ аналог с ДВС стоит дешевле — данные МЭА. И это при нерешенных проблемах: ограниченном сроке службы АКБ, дороговизне его замены, продолжительном времени зарядки, а также сопутствующем риске самовозгорания и саморазрядки аккумулятора.</p><p>Но вот и новая напасть: электроэнергия для машин в Германии обходится дороже бензина. Так, по данным поставщика электроэнергии Lichtblick, в среднем на 100 км пробега на обычных зарядных станциях владельцы электромобилей платят 10,45 евро, на станциях быстрой зарядки — 12,06 евро. Авто с ДВС для прохождения того же расстояния требуется лишь 6 литров бензина: такой объем стоит 10 евро.</p><p>При этом в цене бензина в Германии значительную величину занимают налоги, то есть они искусственно завышены. Тогда как в цене «зеленой» электроэнергии, напротив, зашиты массовые субсидии от правительства, и цена электроэнергии для потребителя, наоборот, сильно занижена.</p></blockquote><br/> Теслу вот тоже мы слышали перестают субсидировать, после чего Маск с Трампом поссорился.<br/> В общем без субсидий эта отрасль не выживет."