Список проголосовавших за комментарий ">Всё электрическое вспыхивает так быстро и горит так мощно, что в такой момент хочется просто держаться подальше.<br/> Ну не все так однозначно.<br/> LFP (LiFePO₄) батареи горят редко, но полностью не пожаробезопасны. Их главное преимущество – отсутствие взрывного теплового разгона, как у NMC (LiNiMnCoO₂). <br/> Для критичных применений (домашние ESS, электромобили) они считаются оптимальными по безопасности.<br/> Tesla – с 2021 года использует LFP в Model 3/Y (базовая версия).<br/> BYD – большинство моделей (например, BYD Blade Battery)<br/> Volkswagen, Renault – планируют переход на LFP для бюджетных EV<br/> Китайские электробусы (Yutong, BYD) – массово используют LFP из-за долговечности.<br/> Tesla Semi – частично применяет LFP.<br/> ...<br/> Причины выбора LFP:<br/> Дешевле NMC (экономия до 20%).<br/> Безопасность (меньше риска возгорания).<br/> Долгий срок службы (подходит для такси/коммерческого транспорта).<br/> ....<br/> Минусы LFP:<br/> Низкая энергоплотность (~160 Wh/kg vs 250+ Wh/kg у NMC) – меньше запас хода при том же весе.<br/> Плохая работа в мороз – без подогрева теряет ёмкость при -10°C и ниже.<br/> Сложности с рекуперацией – в гибридах (например, Toyota) пока используют Ni-MH или NMC.<br/> К 2025–2030 году доля LFP в EV может вырасти до 40% (сейчас ~30%).<br/> ...<br/> LFP (LiFePO₄): Кислород связан прочно (фосфатная группа PO₄³⁻ не разлагается до 270°C). Горение менее интенсивное, но возможно при прямом контакте с электролитом.<br/> NMC: Кислород выделяется уже при 150–200°C, что приводит к взрывоопасному тепловому разгону.<br/> <a class="imgpreview" href="/uploads/2025/images/18/88/20/2025/06/06/36ee3a.png"><img src="/uploads/2025/images/18/88/20/2025/06/06/5030fd.webp"/></a>"