Список проголосовавших за комментарий "Ив Ив, ничего подобного, я ведь не случайно говорил про конкретные примеры, их не много, но учитывая специфику моей собственной профессии они все в одной сфере — ИТ, те грузчики стали вполне себе неплохими программерами, их зарплата выросла в 2-3 раза. Хотя конечно, забавно когда у нас в стране случаются странные «выверты» и те же курьеры получают больше программистов-джунов, но думаю это временные явления, которые рынок сам пофиксит. <br/> <br/> Нет, количество автомобилей на тысячу жителей по множеству причин не аргумент. Автомобиль не является средством первой необходимости, доступность автомобиля в разных странах разная, необходимость в использовании автомобиля в разных странах так же разная (например в странах с плохо развитым или дорогим общественным транспортом, к которым как ни странно можно отнести и США, в таких странах автомобили естественно покупают чаще). И даже сезонность имеет значение, у нас многие предпочитают зимой не ездить, а это значит покупающий автоматически задумывается а нужен ли ему автомобиль на полгода вместо года. И таких факторов тьма. <br/> <br/> Бытовая техника «премиум» класса это чрезвычайно нечеткий показатель, ведь в премиум класс всегда можно записать именно ту технику, что «выгодно» записать. А ситуация с брэндами еще на порядок хуже, ибо бредновые товары при реальной проверке очень часто оказываются не только по цене но и по качеству значительно хуже обычных рыночных не брендовых аналогов. Опять же если допустим в США 1% самого богатого населения в 5 раз чаще меняет технику «премиум» класса, чем 1% самого богатого населения в другой стране, а при этом остальные 99% в обеих странах меняют с примерно одинаковой (и очень низкой скоростью), то сами понимаете тут никак не вычислить реальные показатели. "