Список проголосовавших за комментарий "<blockquote>Китайский автопром ещё сырой… металл там это фольга</blockquote><br/> Этой легенде лет 20, и лет 10 она уже неактуальна. Смотрите обзоры на Haval, Geely, эти автомобили не ржавеют. Толщина металла такая же, как на европейских автомобилях, собственно, Geely собираются на одном заводе с Volvo.<br/> <br/> «Полу профи», скорее всего, далеко за 50 и как и все люди этого возраста им с трудом даётся восприятие новой информации, поэтому они мыслят давно ушедшими стереотипами.<br/> <br/> А теперь из практики, о чём вы не написали: слабое место китайских автомобилей — это подвеска, и не с точки зрения износостойкости, а с точки зрения ходовых качеств: на скорости >150 автомобиль едет не так же хорошо, как любая BMW или любой RangeRover, есть качения, есть неустойчивость. На скоростях до 150 нет вопросов.<br/> <br/> <blockquote>Лучше переваренный бизнес класс, корейский или немецкий чем Веста, рапид, Солярис и прочее… Надёжности в 5-10 раз больше</blockquote><br/> Ну взять RangeRover Evoque, замена гидронаполненных сайлентблоков передних рычагов раз в год (сайлентблоки рвутся), меняются только вместе с рычагами, один оригинальный рычаг с сайлентблоком стоит 30+ тыс. руб., не считая работы. Неоригинал может проехать несколько месяцев, оригинал ходит 1-1,5 года.<br/> <br/> Ферромагнитные стойки RangeRover Evoque имеют ресурс 60 тыс. км., затем начинают стучать и меняются по кругу, цена одной стойки 100 тыс. руб., итого замена 400К + работа. Как вам такая надёжность?<br/> <br/> Если что, в Geely сайлентблоки меняются без замены рычага, методом запрессовки, сайлентблок стоит от 700 до 1500 руб. (по сути кусок резины)"