Список проголосовавших за комментарий "Валерий Осипенко, 90-е годы не корректно сравнивать, это были переходные годы, когда страна от советского искусственного планового хозяйства переходила к рынку, когда товар нашёл свою цену, т.к. было не нормально когда пластиковый пакет Монтана стоил 5 руб, а булка хлеба в этом пакете 16 коп., те же джинсы б/у порой стоили 2-3 зарплаты. Вот чтобы не было таких диких перекосов, чтобы товар стоил свою реальную цену и были сделаны реформы 90-х, они были болезненны бесспорно, но они были необходимы. А Севморпуть в Западной его части 1\3 от всего пути, рентабелен и его эксплуатируют Новатэк и Норникель в основном, это нормально. Но транзитом от Мурманска до Берингова пролива круглогодичную навигацию сделать невозможно, этого никогда не будет сделано, особенно в зимний период, стоимость проводки съест весь профит от выигрыша во времени, которого может и не быть, существует риск, что суда зимой могут застрять на месяцы во льдах и ни одна страховая компания мира не застрахует груз для проводки танкера в зимнее время т.к. вероятность не уложится в сроки или получить повреждения судна, его винтов льдом очень высока. Я сам на судне с ледовым классом ломал винт в Белом море где лёд всего метр, а не 4-6 метров как там за Таймыром.Кроме того судоводители иностранные на проводимых судах должны иметь опыт хождения во льдах. А таких у иностранцев просто нет. Это нади их обучать, или сажать на каждое судно по 2 наших опытных ледовых лоцманов, что тоже увеличит расходы."