Список проголосовавших за комментарий "Дюша Метелкин, CBCT — это способ Евросоюза защитть себя и никакого отношения к монополизации не имеет. Я не понаслышке знаю этот вопрос, поскольку BR активно продвигал зеленую повестку и доктрину ESG. Естественно там очень много дыр (надеюсь мой работатдатель не будет это читать))), однако история с CBCT — вполне рыночная. Евросоюз действует в рамках международного консенсуса о декарбонизации, подтвержленного массой конвенций и документов, к которым, кстати присединлись и некоторые производител например Китай, где доля электромобилей на дорогах самая высокая в мире. Одноврменно Евросоюз действует не только в рамках своих интересов, что нормально, но и в рамках общепринятой цвилизованной дипломатии. Есть другая строна, которая готова пойти на эти условия. В целом же, такой налог — один из тех немногих случаев, когда государство или содружество государств вправе создавать линейные стимулы для глобального снижения углеродного следа, тем более, что такие меры поддержаны гражанским обществом. Достаточно посмотреть на автомобильные выбросы в России в 1993 году и в 2021. Это, втом числе — результат таких стимулов. Теперь правда, Россия чхала на все эти стимулы, как и на все международные нормы и этику в целом, постулируя собственные традиционные ценности. Ну вот теперь автомобиль Лада и Нива — живое воплощение этих ценностей. <br/> Конспирологические теории и уж тем более фикции вроде Золотого миллиарда или Люде второго сорта не стоят внимания думающих людей. Значительно полезнее определять макимальное кол-во причинно-следственных связей в социо-экономических и политических процессах, а не линейные импликации, вроде аддиктивностей или корреляций."