Список проголосовавших за комментарий "Переключая каналы, <br/> <strong><a href="/r.php?u=https%3A%2F%2Fmag.auto.ru%2Farticle%2Furalmotohistory%2F%3Fysclid%3Dlbltq6oa8822391947&s=2989888346">https://mag.auto.ru/article/uralmotohistory/?ysclid=lbltq6oa8822391947<br/> <br/> <br/> </a></strong><a href="/r.php?u=https%3A%2F%2Fmag.auto.ru%2Farticle%2Furalmotohistory%2F%3Fysclid%3Dlbltq6oa8822391947&s=2989888346">Американцы готовы платить по $15 500 за самую простую моноприводную версию и на $2000 больше — за версию Gear Up с дополнительным приводом на колесо коляски. Для сравнения, за аналогичные деньги в Америке можно приобрести круизер семейства Softail от Harley-Davidson или спортивный супербайк Yamaha R1 нынешнего модельного года<br/> <br/> <br/> Если раскидать современный «Урал» по запчастям, то в кучке узлов и комплектующих вы найдете итальянские тормоза Brembo и систему зажигания от Ducati, немецкие шины Heidenau и амортизаторы Sachs, японские свечи NGK и аккумулятор Yausa, шведские подшипники SKF и впрыск от таких мировых гигантов автомотоиндустрии, как Bosch или Delphi. Из отечественного там будет только металл и руки, которые его обрабатывают. Незаметно для всех «Урал» стал глобальным мировым брендом<br/> </a>"