Список проголосовавших за комментарий "<p>Олег Кузьмичев, </p><p>1. Ну Транссиб — это как раз негативный фактор для всей дальневосточной логистики. Как раз об этом и упомянул в разборе. Но экономике придется как то с этим жить, другой схемы доставки импорта шмотья и экспорта ресурсов в восточном направлении у нас нет. Пробка будет постоянной. Это реальность — на графике от ГлобалПортс как раз видно сколько надо перезаместить TEU с западного направления. </p><p>Там скорее всего еще проблема в рассинхронности потоков: в восточном направлении нужны полувагоны, а в обратку — платформы под контейнеры.</p><p>2 и 3. Как раз не думаю, что для ДВМП применима цикличность в этой ситуации. Базис цикличности — это синусоиды спроса и предложения и их пересечения. Даже судя по пробкам на ж/д до баланса спроса и предложения далеко. А по причине «единственной дырки» на всю Россию до баланса далеко, поэтому восточные порты будут обеспечены заказами.</p><p>Маржинальность будет падать когда предложение по логистике приблизится к спросу. Как в этой ситуации это возможно? Сейчас мы живем еще на запасах ширпотреба в домохозяйствах и на складах и в условиях сниженного импорта. А если (вернее когда) импорт будет подрастать?</p><p>По нерасширению порта — это фактор есть. Но он есть и у НМТП. Но у НМТП и нет возможностей для роста в направлениях, куда инвестирует ДВМП. Они не порт расширяют как это видно по инвестициям, а быстро перезамещают то, что могут в этой ситуации: суда, контейнеры и ж/д платформы. </p><p>А кроме того Новороссийск как я понимаю не глубоководный порт и поэтому делать что-то крупное там смысла нет.</p>"