Список проголосовавших за комментарий "consar, ну вы же видите три ключевые точки, Крым, локдаун 2020 и самая жесткая санкции с марта по июнь.)))) <br/> <br/> Девалы и санкции, санкции и девалы, кроме 2020 когда все щоурумы просто тупо были закрыты с марта по июнь по всей стране. <br/> <br/> С 2014 после санкций первых за Крым и девала рубля, до 2020 года очевиден растущий тренд по годам, может за исключением 2019, но не сильно значительно. <br/> <br/> В 19ом минпромторг отсановил программу субсидированного кредита, оставив её только автовазу и уазу, или типа того, продажи присели, это так, ибо в масс и люкс сегментах продажи в кредит были ~40-50%. Но это все тактические истории. По сути основные зарубы в продажах в России, все равно эти три эпизода. До этого, такой же растущий цикл был с 2009 (после кризиса) до 2013 включительно. <br/> <br/> Ну а так, хорошо бы очистить график от сезонности, будет лучше видно.<br/> <br/> Беда сейчас в том, что машин нет и больше их не становится, производства нет, импорта системного нет, запчастей дефицит, с гарантией даже проблемы. (и никакие цены ни на какую сталь тут вообще ни при чем). А то что есть у дилеров и на компаундах у производителей и импортеров, это слезы, буквально месячный запас. Не пустят они эти тачки в продажу, лучше резко упавший спрос и продажи 1-3 машин в месяц на дилерский центр (но с маржой в 7-10 раз больше обычной (считай тоже самое, что продать 30 машин в обычное время), и так может отрасль хоть как-то выживать, чем продать все что есть по стандартному ценнику за месяц, а в следующем уже закрывать центр и увольнять людей, ибо поставок все равно не появится. Вот и тянул время.<br/> <br/> Сами по себе продажи выросли они или упали, никого в индустрии уже не волнуют, сейчас важна единственная вещь, баланс на грани покрытия собственных костов, чтобы не банкротить дилеров.<br/> <br/> Кстати наиболее шустрые типа Рольфа, уже тащят тачки (тойоты, лехусы и ещё что-то) из ОАЭ. Остальные просто в коматозе до сих пор"