Список проголосовавших за комментарий "Вася Пражкин, а с чего вдруг Швеция это родной рынок для джили?<br/> <br/> Для вольво да, а вот для джили внешняя экспансия за пределы Китая это пока совсем слабая история находящаяся в самом своём зародыше.<br/> <br/> Позиции вольво были сильны в Швеции очень давно. Пока бренд не сдох практически окончательно под крылом форда…<br/> <br/> Продажи в Китае. Крупнейший рынок в мире более 25 млн авто в год. Ваг не показателей здесь, так как добрая половина продаж это такси древняя и супер дешёвая модель сантана 2000<br/> <br/> <br/> <a href="/uploads/2022/images/04/59/23/2022/05/21/0f2444.jpg" class="imgpreview"><img src="/uploads/2022/images/04/59/23/2022/05/21/06c627.webp"/></a><br/> <br/> Продажи линк и теслы, линк конечно меньше, но это по сути одна модель, и один рынок, где позиции линк уже несмотря на молодость бренда и медленное развитие модельного ряда весьма внушительны.<br/> <br/> <br/> <a href="/uploads/2022/images/04/59/23/2022/05/21/397b3a.jpg" class="imgpreview"><img src="/uploads/2022/images/04/59/23/2022/05/21/8b9beb.webp"/></a><br/> <br/> П.с.<br/> Да и при чем тут только электромобили. Не понимаю зачем сужать тему толко до электро при условии что бизнес гораздо более комплексный.<br/> <br/> Запретят двс со временем, заместчтся объёмы электротачками, и в выигрыше будут те, у кого уже есть приемлемая экономика технологии и понимание как развивать бизнес.<br/> <br/> Наивно думать что тесла будет единственным бенефициаром запрета бензодизелей"