Список проголосовавших за комментарий "<blockquote><p>Но после 1998 года экономика начала вставать с колен и рубль сильно укрепился</p></blockquote><p><br/> Не, рубль тогда не укрепился, он просто перестал падать так быстро как до этого. <br/> <br/> Но в целом не цепляясь к деталям, посыл понятен. <br/> <br/> Единственное, хочу уточнить кое что по ценам на иностранные автомобили из личного опыта тех лет. <br/> <br/> <span style="color:#808080;">Помню в 2003-2004 году ценники на иностранные автомобили реально снижались из-за падения курса доллара и евро</span><br/> <br/> <br/> 1. Падение цен на автомобили в середине 200х было связано не с национальной валютой и ее укреплением, а с активным приходом западных и азиатских (япония, германия в первую очередь) производителей на российский рынок, тогда начали активно завозить тачки не леваком или штучно через чужую дистрибьюцию (ака дилеров), а через свои представительства, т.с. официальными поставками. <br/> <br/> 2. С 2005 пошли активные действия властей для увеличения импорта и как следствия собираемости налогов и пошлин, обеление экономики и автоиндустрии. <br/> <br/> 3. С 2003 года ввели запрет на параллельный импорт, дав официальным представительствам огромное преимущество со стороны таможни. Тау же примерно в те года начали вводить заграждения и повышать пошлины для серого ввоза и для ввоза Б/У машин из европы и азии. <br/> <br/> 4. 29 марта 2005 г. N <strong>166</strong> «О внесении изменений в Таможенный тариф Российской Федерации в отношении автокомпонентов, ввозимых для <strong>промышленной</strong> <strong>сборки</strong>» Пошли массивные льготы для тех, кто собирает тачки в россии, украине, казахстане и беларуси — т.н. отверточная сборка. Которая потом уже с годами переходила к «нормальному» промышленному производству </p><br/> Рубль (и его динамика) к цене на автомобили в те годы не имел практически никакого отношения. Помню те времена, сам тогда работал в представительстве и участвовал в этих процессах."