Список проголосовавших за комментарий "Есть такое мнение, господа<br/> <p>Программы тотального импортозамещения SSJ-100 и МС-21 стартовали совсем недавно и идут очень быстро. Вот, например по двигателю ПД-8 для SSJ-New:<br/> <br/> <em> — 7 мая 2020 — начата ОКР «Разработка турбины высокого давления двигателя» ПД-8</em><br/> <em> — 18 мая 2021 — собран первый газогенератор ПД-8</em><br/> <em> — 17 июня 2021 — проведены первые испытания первого газогенератора</em><br/> <em> — 15 июля 2021 — завершено создание рабочей конструкторской документации на систему электропитания СЭПК-8</em><br/> <em> — 28 сентября 2021 — завершены испытания второго<strong> </strong>газогенератора ПД-8</em><br/> <em> — В конце 2022 пройдут первые лётные испытания ПД-8 на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ.</em><br/> <em> — В конце 2023 двигатель пройдет сертификацию и будет запущен в серию.</em><br/> <br/> Без двигателя импортозамещенный SSJ-New не полетел бы, а он будет готов к концу 2023. При этом его разработают и сертифицируют <strong>всего за 4 года</strong> — чрезвычайно быстро, рекордно быстро для такой сложной техники. Так что не нагоняйте негатива, люди реально работают и работают здорово.<br/> Для сравнения, ПД-14 от начала разработки до сертификации и серийного производства заняло <strong>15</strong> лет. На разработку и сертификацию ПД-35 уйдёт <strong>10</strong> лет.<br/> <br/> По МС-21. <br/> <br/> Его импортозамещение проводится в 2 этапа. Сначала полностью импортозаместили композитные материалы для производства углепластикового крыла. Изначально для ускорения разработки использовались американские и японские материалы. Первые 5 лётных прототипов были с импортными композитами. Параллельно с лётными испытаниями МС-21 в России разрабатывались свои собственные композиты, которые были бы ничем не хуже самых передовых иностранных аналогов. <br/> <br/> 25 декабря 2021 совершил первый полёт 6-й лётный МС-21 с крылом из композиционных материалов российского производства.<br/> Теперь для производства крыла МС-21 используются биндерная лента ACM BE-C180UD производства компании «Препрег-СКМ», сверхпрочные углеродные волокна UMT 49S, UMT 42S и UMT 290 на основе отечественного ПАН-прекурсора производства компании «ЮМАТЕКС» (предприятие Госкорпорации «Росатом»), углеродная лента Роболен-200 производства НПО «УНИХИМТЕК», высокотемпературное эпоксидное связующее Т26 производства «ИТЕКМА» и другие современные российские композиты.<br/> <br/> В это же время проходил разработку и сертификацию авиадвигатель ПД-14, вспомогательная силовая установка ТА18-200МС от «НПО Аэросила», кислородная система от «Технодинамики», пожарная система от «Абрис» и многие другие компоненты, которых раньше не было. <br/> В 2023 году взлетит первый МС-21 с уровнем локализации близким к 100%, а уже в 2024 начнётся его серийный выпуск. Осталось потерпеть всего 1.5 года. Это на самом деле огромный успех наших авиапроизводителей и двигателестроителей. А если сначала стали бы все до одного компоненты импортозамещать, а только потом начинать лётные и статические испытания, то был бы у нас МС-21 лишь к 2028-2029 годам. То есть благодаря использованию некоторых импортных компонентов на первых 6-8 бортах, мы ускорили появление на 100% российского МС-21 лет на пять. <br/> ______________________________________________________________<br/> МС-21 и SSJ-New — это современные самолёты на долгие десятилетия, поэтому к их созданию подходят так тщательно и основательно.</p>"