Список проголосовавших за комментарий ">почему доля компании в перевозках за 5 лет снизилась с 8,3% до 7,6%<br/> <br/> Нужно смотреть, возможно часть их доли перешло кэптивным компаниям (сами клиенты или крупные производители вагонов/лизинговые компании создают собственных операторов).<br/> <br/> >В целом бизнес в общем простой и понятный:<br/> <br/> Если бы не было сильного влияния РЖД как владельца инфраструктуры и гос-ва как регулятора тарифов, то возможно было бы просто и понятно, а так по сложности этот бизнес недалеко ушел от электроэнергетики.<br/> <br/> >Я пока не понимаю кто ещё присутствует на рынке, и каковы конкурентные позиции компании.<br/> <br/> Из крупных игроков на рынке полувагонов можно выделить ФГК, ПГК еще есть ряд небольших операторов.<br/> <br/> >как формируются ставки на перевозки<br/> <br/> Обобщенно формируется из трех составляющих: инфраструктурной (по Прейскуранту 10-01), локомотивной (здесь есть нюансы, т.к. оператор может сам владеть локомотивной тягой, если нет то также Прейскурант 10-01) и вагонной составляющей (дерегулирована, то что закладывает сам оператор исходя из своей бизнес-модели). Первые две составляющие занимают около 85% тарифа. А чтобы операторам было выгодно возить, то есть куча поправочных коэффициентов на направления, типы вагонов, груз и т.д.<br/> <br/> >насколько велик переизбыток транспортных мощностей (вагонов) на рынке.<br/> <br/> По общему парку скорее профицит, но рабочий парк может быть и дефицитным на определенных направлениях или к примеру из-за нахождения большого числа вагонов в ремонте."