Список проголосовавших за комментарий "<p>До текущего момента GLTR представляется, как private-оператор, обсуживающий крупных сырьевиков. Планирует ли GLTR развернуться к компаниям меньшим по масштабу, так сказать, уйти в логистическую «розницу» и развивать комплексное железнодорожное экспедиционное обслуживание и снижать зависимость от сырья. Планирует ли GLTR выходить на открытый рынок ускоренных публичных грузовых поездов (как на инфраструктуре РЖД, так и сопредельных гос-в).</p><p>Как GLTR относится к текущей ситуации на рынке контейнерных перевозок: как к «модным ящикам» или, как к нише, которую стоит осваивать (и с какими КТК — сухие, рефы; танкконтейнера, видимо, в пролёте).</p><p>Какие географические рынки GLTR видит сейчас наиболее привлекательными (например, Казахстан, Азербайджан, Китай). Кстати, Азербайджанскими ЖД (АДИ) налажен коридор до Индии с перевалкой в порту Ирана – есть ли интерес в подобных проектах.</p><p>Сейчас есть сложности в согласовании заявок на грузоперевозку в страны Прибалтики — ЦФТО отклоняет их в связи с напряжённостью меду РФ и Прибалтикой (устная причина /формально ссылаются на иное) – есть ли трудности у GLTR в управлении бизнесом в Прибалтийском регионе.</p><p>Планы по обновлению парка локомотивов.</p><p>Примерное соотношения производства ремонтов в собственных ВРП и ВРП сторонних организаций – есть ли планы по расширению ТО и ТР, производимых собственными силами.</p>"