Список проголосовавших за комментарий "Вася Пражкин, <br/> <strong>Не приписывайте мне своих слов.<br/> </strong>Я <strong>отдельно</strong> перечислил траки, грузовики, электробусы как примеры тяжелой техники.<br/> <blockquote>это truck(седельный тягач) </blockquote><strong>Я привел примеры 8-го класса тягачей. </strong>Я же не перечислял в тягачах Freightliner eM2 (эта модель 6-7 класса, хотя тоже относится к тяжелым тягачам)<strong>.</strong> Да вы похоже <strong>сами то не разобрались</strong>, а уже учить собрались? <img smile="mocking"/><br/> <blockquote>Автопилот хотя бы 4-го уровня для публичных дорог</blockquote>Так вот, «знаток», у Daimler eCascadia (и у Volvo кстати тоже) <strong>есть автопилот 4-го уровня</strong>, а у Маска <strong>нет такого</strong>, только <strong>2-й уровень</strong> недавно еле достигли.<br/> <blockquote> Эффективные недорогие ячейки типа 4680.</blockquote>Да что вы говорите? Наверно поэтому вся тяжелая техника в Китае катается на таких батарейках (ниже рисунок)? Наверно потому, что китайцы решили на более дорогих батареях кататься?<br/> <a class="imgpreview" href="/uploads/images/07/05/00/2021/07/06/43d320.jpg"><img src="/uploads/images/07/05/00/2021/07/06/f14123.webp"/></a><br/> 10 000 Ah, 335 kg (это один из примеров линейки).<br/> <br/> И чтоб вообще уржаться:<br/> <br/> «<strong>Tesla</strong> более года ведет переговоры с <strong>китайским</strong> производителем о поставках <strong>LFP-батарей, которые будут дешевле</strong>, чем ее существующие батареи, <strong>на «двузначный процент»</strong>, сообщил Reuters источник, непосредственно связанный с этим вопросом.»<br/> <br/> Что-то не так с 4680?<br/> <br/> LiFePO4/LYP (пример — рисунок выше) — основа китайской тяжелой и легкой техники, а не «дешевые 4680». Да, немного ниже Wh/kg, но зато гораздо дешевле, неприхотливы (по паспорту до -45), выдерживают большую силу тока, более пожаробезопасны.<br/> <br/> <blockquote>нет массовых серийных траков с таким запасом хода. </blockquote>У Маска, напомню, 0 серийных траков (с пофиг каким запасом хода). А у BYD, Dailmler, Volvo и др. <strong>есть, ездят, продаются</strong>.<blockquote>Semi уже довольно давно ездит по дорогам в тестовом режиме, есть много свидетельских снимков и видосов в интернете. </blockquote>Где продажи, Карл? Ведь «уже давно ездит». Конкуренты вон, уже продают, а Семи всё ещё ездит.<blockquote>Я также напомню, что у Теслы гигантская очередь на этот трак от логистических компаний.</blockquote>Громкие слова. Вот цитата:<br/> <p>«Tesla получила <strong>самый большой заказ</strong> на электрогрузовики</p><p>Компания Walmart Canada намерена приобрести <strong>130</strong> магистральных электрический тягачей Tesla Semi»<br/> Самый большой заказ — 130 штук это «гигантская» очередь? <img smile="smile"/><br/> <br/> Peterbilt — один из лидеров тягачей в США, выпустил недавно электрическую версию. Количество предзаказов не знаю (предзаказы открыты), но и про «гигантские очереди» не слышал. Про продажи BYD не интересовался. В планах Freightliner выйти на продажи 10000 в год — но это тоже не «гигантские очереди (планы)». Спрос есть, но еще не такой ажиотажный.</p><blockquote>Если б был какой аналог на рынке — он бы уже давно ездил по дорогам массово, так как спрос на это дикий.</blockquote>Не все сразу. Для планки 3 млн. электромобилей в год понадобилось лет 10. Конкуренты <strong>уже катают</strong> по дорогам <strong>у клиентов</strong>, а Тесла пока только «шпионскими фоточками делится с передвигаемой датой начала продаж». Разница видна?"