Список проголосовавших за комментарий "Andrew_Kl, Вкратце, неэффективность нашего автопрома — в дизайне производства. У нас построены супергиганты для захвата мира. И они со своей задачей отлично справлялись, поставляя продукцию по все социалистические страны. Нынешние объемы производства в десятки раз меньше, а вся инфраструктура осталась. Но объективно говоря, даже сейчас, наш автопром — лидер в low cost сегменте и вполне мог бы экспортировать свою продукцию в небогатые страны. Но для того, чтобы быть конкурентным на конкретном рынке нужна в первую очередь работа Правительства по заключению соглашений по тарифам экспорта/импорта. Видел презентацию VW, где говорилось, что у Мексики межправительственные соглашения заключены с 80 странами, а у нас с тремя)) <br/> Наш рынок проигран в том числе и из-за кредита. Люди стали менее чувствительны к цене. Можно купить машину в три раза дороже, но разница в месячных платежах не так заметна.<br/> У Автоваза есть проблема с некоторыми поставщиками, которые принадлежат Ростеху. Но даже на Автовазе, насколько я знаю, локальных комплектующих около 40%. Когда вводилась первая волна санкций, выяснилось, что есть импортные позиции, которые крайне тяжело заменить на отечественные. В случае жестких санкций, практически все наши производители остановили бы производство на несколько месяцев. Проблема ментальности тоже присутствует (ну или интеллекта ))). Например, какие-то несложные комплектующие производят небольшие отечественные компании, но зачастую не могут добиться стабильного качества, чтобы попасть на конвейер, поэтому идут в запчасти. Почему не могут, не знаю. Не хотят, или не могут.<br/> Иностранцам проще. Берешь недорогой кредит, покупаешь дорогой хороший станок, присылаешь толкового дорогого директора, который нанимает дешевых местных рабочих и подписывает долгосрочный контракт с конвейером. У нас же попробуй найди толкового директора, возьми дешевый кредит и недорого купи импортный станок, т.к. своих уже нет…<br/> А по поводу конкурентных преимуществ России