Список проголосовавших за комментарий "<p><span style="color:#000000;"><span><span>deke, тебе напомнить как дело было? ты просто убог</span></span></span><span style="color:#000000;"><span><span>ий-врун</span></span></span><span style="color:#000000;"><span><span>, более безграмотного поста я давно не видел:<br/> "<br/> В городе 50% времени ДВС работает в переходных режимах. В генераторе двигатель работает на постоянных оборотах с максимальным КПД.<br/> </span></span></span><span style="color:#ff0000;"><span><span>Если совсем на пальцах объяснять — расход на трассе и в городе отличается в 2 раза именно по этой причине.<br/> </span></span></span><span style="color:#000000;"><span><span>"<br/> тебе даже вопрос-толстый-намек, почему на дорогах одни prius-ы, а не твои мифические последовательные гибриды с маленьким ДВС-генератором не помог.<br/> <br/> <br/> про КП</span></span></span><span style="color:#000000;"><span><span>Д-объем:</span></span></span><span style="color:#000000;"><span><span> еще раз для убогих — грубо говоря теплопотери через стенки цилиндра пропроционалоны их площади, которая растет условно квадратично, а объем растет кубически. кстати мех. потери R4 и R6 не пропорциональны хотя бы из за затрат на зажигание. но R6 сбалансирован и это плюс. Теперь вишинка на торте:</span></span></span></p><blockquote><p>Одноцилиндровый двигатель — простейшая конструкция с единственным рабочим цилиндром. Одноцилиндровый двигатель полностью не сбалансирован, поэтому его ход не равномерен. У двигателей этого типа наименьшее отношение площади поверхности цилиндра к рабочему объёму. Это важный параметр, так как потери тепла во время работы двигателя минимальны, а значит, <span style="color:#ff0000;">КПД у одноцилиндрового двигателя самый высокий</span>.</p></blockquote><p><span style="color:#000000;"><span><span><a href="/r.php?u=https%3A%2F%2Fblamper.ru%2Fauto%2Fwiki%2Fdvigatel%2Fkolichestvo-i-raspolozhenie-cilindrov-3531%2F&s=3382481213">https://blamper.ru/auto/wiki/dvigatel/kolichestvo-i-raspolozhenie-cilindrov-3531/<br/> </a><br/> "<br/> Про зависимость КПД от рабочего объема — пруф будет?<br/> "<br/> </span></span></span><span><span><span>пруф тебе дали, а ты обосрался в который раз.<br/> <br/> </span></span></span>про то что «в расчете участвует объем цилиндра, а не объем двигателя.» — тебе явно написали: это абсолютно верное утверждение для автомобильных ДВС <span style="color:#ff0000;">одного вида</span> со сравнимым расчетным ресурсом. R6 — 2.5 литра имеет немного меньший КПД, чем такой же R6 — 3.0. И если мы говорим в контексте маленьких автомобильных ДВС-генераторов то там все будет R4, и R4 — 0.6 генератора уже будет заметно проигрывать R4 — 1.6 просто ДВС в КПД. </p><p><span style="color:#000000;"><span><span><br/> еще ты убогий-врун недо-копипастил мой пост в своих тупых выводах, там было написано: «и </span></span></span><strong><span style="color:#000000;"><span><span>реального</span></span></span></strong><span style="color:#000000;"><span><span> маленького генератора с хотя бы <span style="color:#ff0000;">со строй-мага</span>». это тонкий юмор такой, что бы понять, надо хотя бы отдаленно представлять характеристики этих самых мелких генераторов со строй мага. и кстати сравнение в цифрах то где ?) а знаю, там же где твои последовательные гибриды массово на дорогах :)))</span></span></span></p>"